Liv Devote SL 0 评测：一台7.1kg的顶级砾石车

三代 Devote，砍掉下管储物、前叉安装位和后端翻转芯片，整车轻到 7.1 公斤——价格接近 1 万英镑（约 94,000 元）。

Liv 正全力押注砾石车的最新趋势，推出了第三代 Devote。而在这个全路况砾石车正在向性能导向的砾石竞赛车演进的节点上，这台车的出现恰逢其时。

过去那些车型所代表的、充满探索意味的多面性，如今显然已经被彻底抛在身后。最终呈现的这台车，不仅外形到位，而且在踩踏推进时表现同样出色——即使在技术性更强的地形上也是如此。

关键信息：它到底变了什么

项目

数据

定位

性能导向的砾石竞赛车

车架材料

高端 SL 等级碳纤维铺层，管型经气动优化

设计速度区间

每小时 30-45 公里的砾石竞赛速度

轮胎适配

针对 45 毫米优化，可容纳 53 毫米

轮组

50 毫米高的 Cadex Max GXR 碳纤维轮组，1,280 克

座舱

Liv Contact SLR XR 一体座舱，295 克

套件

SRAM Red AXS，内置功率计

车架组重量

1,572.9 克，比上一代顶级车型轻了 185.2 克

Liv 花了很大力气把这台车设计得尽可能提高竞赛效率，从高等级碳纤维车架的管型塑造，到 50 毫米高的全碳轮组，再到一体式碳纤维座舱组件，无一例外。

轮胎也多加了 5 毫米宽度，整车围绕 45 毫米砾石胎打造，却拥有最高达 53 毫米的宽裕胎隙空间，这明显呼应了它的越野能力。

骑行表现：快，但不是只有快

Devote 的 Advanced SL 0 配置挑不出毛病。Sam Voaden

两年前我刚评测过上一代 Devote，所以可以明确告诉你，新款 Devote 的性能确实有了显著变化。尽管在初期调校上遇到了一些小问题，Liv Devote Advanced SL 0 的表现完全符合一台顶级砾石竞赛车应有的水准。

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弹力舒展

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速干面料

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无标奢华

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质感低调

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在平路上，几下有力的踩踏就能让车猛地向前蹿出去，反馈比例恰当，轻松维持速度。这与 Liv 宣称的 25% 踏板刚重效率提升相吻合——这不仅是车架本身的数据，而是整套系统的整体数据；风洞测试还显示整套系统阻力降低了 20.03 瓦，数字相当惊人。

同样全新的无内胎 Cadex GXR 轮胎，据品牌方称每条胎的滚阻低了 3.03 瓦，尽管它比 Cadex AR 砾石胎要宽 5 毫米。胎纹虽然偏低调，但让我意外的是，它在湿滑泥地和高速过弯中依然抓地力十足，没有任何打滑迹象。

这套轮胎已经相当够用，但遇上湿冷冬天，你还是会想要抓地力更好的选择。Sam Voaden

当然，如果你是在非常严寒的冬季骑行或比赛，可能需要换掉它们。但作为一款三季通吃的轮胎，它滚阻低、既能应付布满树根和碎石的粗野小径，又能在干燥条件下高速通过细密砾石路面，对这套配置来说是非常合适的选择。

多出的 5 毫米宽度显然让这台车的下坡能力有实质提升，在真正需要抓地力的路段增强了循迹表现——而且说白了，这往往也是最有意思的部分。

下坡能力从哪里来：几何与座舱

这种下坡能力背后是聪明的车架设计支撑：71 度的头管角和 1,025 毫米轴距共同提升了稳定性，轴距只比上一代全路况版本短了 1 毫米。

53mm 的轮胎间隙，让它成为砾石竞赛车的现代诠释。Sam Voaden

53 毫米的胎隙让 Devote SL 拥有砾石竞赛车类别中最大的胎隙空间之一——不过 Specialized Crux、Argon 18 Anti Matter 的 55 毫米以及 Ridley Kanzo Fast 2.0 惊人的 58 毫米都比它更大。

虽然就我本地日常骑行而言，超过 45 毫米并不会是我的选择，但能有更大胎径的选择本身就很棒，而且多出的余量在那些烂泥决定胜负的骑行或比赛中总能派上用场（说的就是你，Mid South Gravel）。

Devote SL 下坡表现的另一个功臣是一体式碳纤维座舱：它的车把上把位中心到中心宽 37 厘米，下弯把位宽 42 厘米，在粗糙地形和长下坡中能提供更宽、更稳定的操控姿势。

得益于完全内走的走线设计，Liv Contact SLR XR 既气动又轻量，只有 295 克，比上一代的套件轻了 105 克。

驾驶舱布局比上一代 Devote 好太多了。Sam Voaden

这套座舱的人体工学相比 2024 款 Devote 有很大改善，不过我总觉得车把缠带的位置很奇怪——在爬坡或轻握状态下，收尾的缠带正好落在我手掌正中央。

除此之外，这个扁平方正的气动造型相当漂亮，但从这个造型过渡到紧贴掌心的粗把带，是一种非常奇怪（而且遗憾的是相当不舒服）的体验。

尺寸表

项目

XS

S

M

L

座管长度（mm）

390

420

465

500

水平上管长度（mm）

528

538

548

562

坐管角（°）

75.0

74.5

74.5

74.0

头管角（°）

70.5

71.0

71.5

72.0

后下叉长度（mm）

433

433

433

433

头管长度（mm）

90

100

120

130

轴距（mm）

1024

1025

1031

1036

五通中心高（mm）

80

80

80

80

跨高（mm）

663

714

752

801

前伸量（mm）

387

389

394

399

堆高（mm）

525

537

557

569

曲柄长度（mm）

165

165

170

最大轮胎直径（mm）

700

700

700

700

最大轮胎宽度（mm）

53

53

53

53

把立长度（mm）

70

70

80

90

车把宽度（mm）

380 / 420

380 / 420

380 / 420

400 / 440

爬坡与骑姿：轻的代价和不轻的妥协

说到爬坡，7.1 公斤的轻量整备当然是大优势，但全车用了多得数不清的碳纤维部件，包括碳纤维刀锋辐条，在路况变糙之后，手感就完全谈不上细腻了。

Liv 在舒适性与极致速度、技术能力之间也做了谨慎平衡，那根标志性的 D 形座杆提供了可察觉的顺应性。毕竟，如果一台快车不够舒服，无法在某些砾石赛所要求的长距离里稳稳保持姿势，速度再快也没有意义。

前伸量比典型数值略长一点，在这里是件好事。Sam Voaden

正如这类车应有的那样，骑姿略微更前伸，让骑行者能进入更气动的姿势，而这对整套系统的总阻力有非常显著的影响。

值得一提的是，尺码设定和 2024 款 Devote 也不太一样：我身高 165 厘米，上一款测试时骑的是中号，而这台车在同样身高下被推荐骑小号。两款都很合适，不过有趣的是，新的小号配的是 165 毫米曲柄而不是 170 毫米，这也反映出近几年行业里的整体趋势。2026 年的产品线中还多了一个尺码（大号），对身材较高的女性骑行者来说是个好消息。

在传动方面，Devote Advanced SL 0 显然完全以竞赛为导向，粗壮的 42T 牙盘搭配 10-46T 飞轮，并且还支持更换为双盘前拨（前提是使用电子套件），在面对不同类型地形比赛或满足个人偏好时都用得上。

细节欠缺：近 1 万英镑买到的品控

轮胎周围留有充足的余量。Sam Voaden

新 Devote 有一件事让我很在意，就是装配工艺上的细节。当你在车上花了将近 1 万英镑（约 94,000 元）时，你期待它无可挑剔，但实际并非如此。

第一次骑行时车把转角处的缠带就松脱了，后拨没有装在正确的位置，导致变速出问题，后刹车安装座也不平，必须重新做刹车对位才能获得良好、正方且均匀的居中效果。这需要专用工具，很多车店可能都没有，因为它非常昂贵而且平时很少用得上。这些都是品控问题，在我看来不可接受。

当然，你所在的 Liv 授权经销商很可能会比我的媒体样车调校得更好，但请把这当作一个警示：任何新买的车，在推走之前都要先仔细检查一遍。

也来说说外观。我很喜欢这种亮光烤漆。这类涂装通常更容易打理，尤其是应对泥泞的越野项目时。至于配色，我不太能接受——"Tahitian Pearl"（大溪地珍珠）是一种带珠光蓝绿色泽的金属巧克力棕色混搭。

这个配色不是我最喜欢的地方。Sam Voaden

相比之下，只售车架组的那个带紫色颗粒的涂装版本在我的书里好看得多；哑光淡紫色的 Devote Advanced SL 1（£6,999，约 65,791 元 / $8,000，约 57,600 元 / €7,499，约 58,492 元）也不错。

车架组本身做得很克制，没有任何过于两极化的元素，但依然配齐了这一类别的标准件：气动前叉腿、下沉式后上叉和气动管型。车上仍保留两个水壶架安装位，另外还有一个可以装在顶管上方或下方的快拆驮包位，用来做额外储物——或许正好用来放维修工具，以弥补前代 Devote 取消下管储物的遗憾。

配置无可挑剔，一辆售价 £10,000（约 94,000 元）的车就该如此。Sam Voaden

还值得一提的是那非常简洁的下管保护贴纸和低矮贴合的后下叉橡胶护套，两者都提供了低调的保护，又不会增加任何笨重感。车上还随附了外置码表支架和一体式灯具安装位，在这个价位属于锦上添花，也算不上意外。

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说到性价比，我确实认为在市场的高端区间还有几款性价比更高的选择。例如 Ridley Kanzo Fast 2.0 Force AXS XPLR，售价 £6,299（约 59,211 元）/ €6,999（约 54,592 元），它拿下了今年砾石车年度大奖；虽然配置和 Devote 全碳的华丽堆料没法比，但骑行质感完全可以与之抗衡，而且还能通过 Ridley 的配置器定制规格。

我如何测试这台车

全新 Devote 经过了充分的路试。Sam Voaden

从夏末到秋天，我在自家附近的线路上测试 Liv Devote Advanced SL 0；这段时间正好既能遇到飞快的干燥扬尘路，也能赶上最初变得泥泞湿滑的小径。

我住在英国达特穆尔边缘，那里的地形说平不平都不为过，但除了常规的粗粒、技术性且陡峭的乡间小径之外，我也特意安排了不少起伏平缓的砾石林道，以模拟更典型的砾石比赛路况。

我的装备配置保持极简，只带短途高强度骑行必需的修车工具和补给；165 厘米身高、70 公斤体重的我选择了小号。

结论

Liv Devote 无疑是最好的女性专属砾石车之一——不过这部分原因在于，它几乎是唯一的女性专属砾石车。Sam Voaden

新款 Devote Advanced SL 0 重新确立了它在女性专属砾石竞赛车市场的头部地位——轻到惊人的碳纤维整备，同时在舒适度、胎隙空间和技术能力上都没有妥协。

能看到这样一款高端车是专门按照女性需求来设计的，很让人高兴，在这个圈子里女性骑行者太常被忽视了。顶配规格和显然经过深入研究的车架当然有代价，你也可以说在砾石车市场的高端区间，还有好几款性价比更高的选择。

它在最终装配上的一些小问题和令人咋舌的售价是短板，但一旦你越过这些门槛，这会是一台值得去试的骑乘机器。

Liv Devote Advanced SL 0 关键配置

- 车架：Liv Devote Advanced SL

- 前叉：Liv Devote Advanced SL

- 套件：SRAM Red XPLR AXS 带功率计，42T 牙盘、10-46t 飞轮

- 轮组：Cadex Max GXR WheelSystem

- 轮胎：Cadex GXR 45 毫米

- 座舱：Liv Contact SLR XR 一体式

- 五通标准：SRAM DUB 压入式

- 其他：外置码表和灯具安装位

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