河南
大家平时应该都刷过航班动态吧，就是打开手机就能看到现在头顶飞过哪架客机的那种。谁能想到，这种人人都能拿到手的公开数据，居然能用来定位战场上的电子干扰源。咱们国内军方科研团队搞出了一套全新算法，愣是靠这些公开数据，找到了两个冲突时期的疑似电子欺骗干扰源。相关成果还发在了国内学术期刊《测绘科学技术学报》上。
要说这事的核心，离不开现在民航普及的ADS-B技术，翻译过来就是广播式自动相关监视。装了这套系统的飞机，会靠卫星导航算出自己的位置高度速度，再定时把这些信息广播出去，地面站和其他飞机都能收到。
全球有大量航空爱好者和商业网站，自己搭了接收网络把这些数据汇总，放到公开平台上供人查看。按照国际民航的要求，现在越来越多国家强制要求特定空域的飞机装这套设备，普及度非常高。它本来是用来让空管更精准高效的，谁能想到还有额外用处。
这套系统有个天生的短板，它的位置信息全来自卫星导航。卫星信号传到地面的时候已经弱得可怜，稍微来点干扰就能出问题。偏巧它数据公开覆盖又广，慢慢就成了人们观察空域电磁环境的一扇好窗口。
要是某个地方有卫星导航干扰，飞机收到的定位信号要么被压掉要么被改掉。压制式干扰会直接让飞机失去定位，导航精度掉得离谱。欺骗式干扰更隐蔽，它发假的卫星信号骗飞机，让飞机误以为自己跑到几十公里外。
这些异常都会明明白白反映在飞机广播出去的数据里，根本藏不住。比如飞机报的位置突然跳脱，或者一大群飞机的导航精度同时掉档，一眼就能看出不对劲。咱们研究团队的思路也很巧，把大量航班同一时段同一区域的异常攒到一块。
攒完异常拼出干扰信号的覆盖范围，再顺着范围倒推，就能算出干扰源大概在什么位置。这就好比大雾天里，好多路人同时迷了路，你顺着大家迷路的位置往回找，就能找到雾最浓的源头。说穿了就是用海量公开信息拼出真相，思路真的挺绝。
这次研究团队就在以色列附近，锁定了两个搞位置欺骗的干扰源，还是以色列和伊朗冲突期间的。其中一个区域的干扰模式，研究人员推测大概率和反制伊朗无人机有关。毕竟大多数无人机都靠卫星导航保持航线，定位被欺骗了，直接就会偏航甚至坠毁，根本没法完成任务。
其实早在此之前，以色列周边东地中海空域的导航干扰问题，就一直受到各方关注。当地民航飞行员不止一次上报定位异常，国际航空组织也专门发过安全警示。只是从来没有人用公开数据，把具体的干扰源位置给标出来。
当然也要说清楚，现在只靠民航数据推断干扰源位置，还是有不确定性的。有些地方航班覆盖不均匀，有些时候数据缺失，甚至飞机自身设备出故障，都可能影响结果的准确性。之前国际上也有学术团队和航空机构，用类似数据画过全球导航干扰地图。咱们这次研究不一样的地方，就是把目标放在定位具体信号源上，而不是只画个受影响的区域。
这件事其实也反映了现在一个很明显的趋势，开源情报早就成了军事分析的重要工具。原来那些服务于民用的卫星图像、船舶定位、航班追踪，甚至社交媒体上的，现在都能拿来拼凑军事活动的轮廓。
对做研究的人来说，这真的是开了一扇新大门，不用依赖价格昂贵的专用侦察设备，照样能拿到有价值的战场信息。但这本来就是一把双刃剑，这边能靠公开数据找干扰源，那边也提醒了各国军方，任何电子战行动都可能在公开数据里留下“指纹”，没那么好藏。
更重要的是，导航干扰本身对民航安全就是实实在在的威胁。最近这些年，从东欧到中东，好多冲突地区周边都出现过大范围的卫星导航干扰，搞不好就害得客机改道甚至返航。不少航空公司都不得不给飞行员制定专门的应对流程。
要是这套方法能被验证靠谱，之后推广开，其实对航空管理部门来说也是好事。能更快发现干扰区域，及时帮航班规划绕行路线，少埋点安全隐患。对各国军方来说，这事也意味着电子战要“隐身”越来越难了。
原来靠着保密就能掩盖的行动，现在有成千上万架民航飞机在天上飞，无意间就把你的行动记录下来了。现在的电磁战场本来就是看不见摸不着的交锋，谁能把对面的情况摸得更清楚，谁就能占得先机。
这件事也给所有人提了个醒，原来不起眼的民用公开数据，说不定哪天就能发挥大用处，没想到吧。
参考资料：环球时报 中国团队用公开航班数据揪出疑似以色列电子战干扰源
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