广东
电车发展到今天，电车起源地的美国却是电车普及率最低的国家，普及率远低于中国和欧洲，随着电车发展到今天，美国市场的电车销量持续暴跌，欧洲也逐步采取措施限制电车进口，这一切还是有点类似于当年的星球大战计划的。
电车与星球大战计划近似的几个特点，星球大战当初提出了诸多宏大的技术，诸如太空激光武器、天基导弹等等，这些技术都需要巨量的投入，然而后来的事实证明这些技术很难实现量产化，无法变成现实的技术，导如今连陆集激光炮都证明没有实用性。
电车行业的自动驾驶、固态电池等技术都证明几乎无法实现，而这些技术如今已投入巨量的资金；已有的巨量存量电车逐渐显示出巨大的弊病，这些弊病都有哪些，各位看官可以想象一下，如福建南平小区关于电车停地下车库的争论。
充电桩可能也是一项巨大的沉没成本，现有的充电桩体系已耗费了巨量的资金，然而充电桩利用率非常低，简单对比燃油车行业就知道，存量电车4800多万辆，对应490多万个充电桩约合11万座充电站；存量燃油车3.2亿辆，对应11万座加油站。
带储能柜的超级闪充号称已实现10分钟以内充满电，然而现有的充电桩体系都无法实现良性循环，再投资建设成本近乎翻倍的带储能柜的超级闪充充电桩可能性真不大。
随着巨量的电车使用寿命到期，这些电车的巨量电池进行无害化处理还需要巨额的资金，如果不进行无害化处理，这些电池可能成为定时炸弹，污染土地上百年。
最重要的是电车起源地是美国，然而美国汽车市场的电车渗透率一直都没有超过10%，自2025年9月美国取消电车补贴7500美元后，美国市场的电车销量持续暴跌，电车渗透率已跌至6%左右。
至于智驾技术，美国电车至今未有对面向个人消费者的智驾打上L3级以上的自动驾驶标签，由此也导致知名经济学家克鲁格曼将美国电车创始人马先生的商业帝国类比当年的庞氏骗局。
商业市场的智驾虽然已商用自动驾驶技术，但是美国媒体指出waymo自动驾驶出租车兜底的仍然是人类驾驶员，由远在菲律宾的人类驾驶员在办公室远程控制这些自动驾驶出租车，大约是一名驾驶员辅助40辆自动驾驶出租车。
至于寄予厚望的固态电池技术，随着推进量产过程中面临诸多技术难题，发现这些技术困难都难以克服，量产时间已一再推迟，甚至悲观的预期是可能10年内固态电池都无法量产，而现有的锂电池则存在一个巨大的风险。
凡此种种都让人思考，电车这种由美国推动的技术，结果却是美国市场的电车产业发展极其缓慢，而且在美国取消补贴之后，电车在美国日益衰落，起源地的美国如此对待电车产业。
相比之下，普及电车最快的中国已为此付出巨大的沉没成本，普及电车较快的欧洲则开始持续采取措施阻止中国电车进入欧洲市场，电车产业出海受到的限制越来越多，电车产业会不会就成为下一个星球大战计划，而目标是什么呢？
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