北京
人民网记者 贾凯璐
1935年10月，中央红军经过二万五千里长征胜利抵达陕北；90多年后，一条钢铁巨龙穿越黄土高原，带领老区群众在振兴路上阔步前行。
近日，记者跟随“坐着高铁看中国·重走长征路”主题采访团，搭乘复兴号列车到达革命圣地延安，见证铁路赋能老区发展的新图景。
旅客在延安站乘坐高铁。人民网记者 贾凯璐摄
“30年前，从西安到延安，坐火车要走12个小时，如今坐动车最快68分钟可达。”西安铁路局延安车务段延安站站长高锋涛说。
2025年12月26日，西延高铁开通运营，将革命圣地延安与全国高铁网紧密相连。2026年9月，铁路运行图调整后，延安可通达全国17个省份、76个大中城市，串联起瑞金、遵义、武汉等多个红色地标城市。
数据的背后，是老区群众出行方式的根本性变革。2026年上半年，延安站累计发送旅客232.9万人次，同比增长32.1%；国庆假期，延安站累计发送旅客15.4万人次，同比增长57.41%，其中高铁发送旅客7.69万人次。
“西延高铁承载着一代代陕北百姓盼望出行、向往发展的心愿。”92岁的折正千老人，是西延铁路发展的“活字典”。
从20世纪50年代起，他自掏路费、自备干粮，踏遍多地搜集铁路建设资料，积攒下五盒近5公斤重的珍贵档案，完整记录从早期西延铁路规划到西延高铁建成通车的全过程。
折正千老人讲述西延铁路的发展历史。人民网记者 贾凯璐摄
“高铁通了，我们出行方便多了，我现在最大的心愿就是坐上高铁去井冈山看一看。”折正千说。
高铁真正修到了老区群众的家门口，这是记者在洛川站采访时的深切感受。
“洛川站的选址曾面临两难，原计划是修建在洛河河谷，那里地势平缓、造价更低，但车站离县城较远，群众坐车不方便。”西安铁路局延安车务段洛川站站长段彬彬介绍。
为了让高铁真正惠民，也方便苹果外销，建设方克服湿陷性黄土等地质难题，新增9公里铁路正线，多投入18亿元，把车站建在了洛川塬上。
洛川站航拍外景。张黎芝摄
“如今，洛川站紧邻县城，群众步行10余分钟即可抵达，乘高铁去延安仅需20多分钟。”段彬彬说，站内还设置了特产展销区，引入了自助削苹果机，让高铁站成为推介当地农特产品的“会客厅”。
高铁不仅改变了出行，更激活了产业。
洛川县是联合国粮农组织认定的世界苹果最佳优生区之一，苹果种植面积53万亩、农民人均3.3亩，居全国之首，小小的苹果已长成带动群众增收的致富“金果”。
“西延高铁开通后，客商考察、企业对接的时间成本大幅压缩，苹果销路更宽、果农增收更实。”洛川县苹果营销服务中心副主任郭旭阳介绍，2025年，洛川苹果总产量116.85万吨、综合产值超165亿元、品牌价值达1016.29亿元。
苹果智能分选线正在运行。人民网记者 贾凯璐摄
洛川优洛有机果业有限责任公司企业创始人王斌，几年前得知洛川县要修高铁，选择回乡创业。他引进苹果智能分选线，用360度光学成像和近红外技术给每颗苹果做“CT扫描”，产品远销12个国家和地区，年出口创汇突破3200万元。
2026年6月，50吨洛川苹果搭乘铁路冷藏集装箱专列首发尼泊尔，全程约3800公里，北斗定位与远程监控实现全程可追踪，全程恒温保鲜、损耗率控制在1%以内，物流成本较公路运输降低2%。
即将发往海外的洛川苹果正在装车。人民网记者 贾凯璐摄
“我们还研发了苹果脆片等十余种精深加工产品，把苹果产业链拉得更长，助力老区特产走出国门，让更多人尝到中国农产品的好味道。”王斌说。
夜幕降临，延安红街灯火璀璨。《再回延安》大型红色沉浸体验剧火热上演，观众在行进中重温长征岁月。截至目前，该剧累计演出近4000场，接待观众超60万人次。
“‘快进慢游’直接改变了客群结构，外地游客已经成为短途周末游的主力。”延安红街红色文化旅游发展有限公司总经理田聪说，剧场还对照高铁时刻表，为《再回延安》重排了演出计划。
《再回延安》演出现场。人民网记者 贾凯璐摄
如今，白天探访革命旧址、晚上沉浸式观剧，看完演出留宿延安赏夜景，成为外地游客“打卡”延安的新模式。此外，西安铁路局还联合文旅、教育部门开行“到延安去·三秦学子圣地行”红色研学专列93趟、累计运送5.2万人，红色研学经济持续壮大。
坐着高铁去延安，一条钢轨串起一座座红色地标，也描绘出革命老区的振兴图景。高铁赋能之下，革命老区正以崭新的面貌，走好新时代长征路。(实习生王湘参与采写)
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