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法拉利车队预计将在下一场的美国大奖赛中，为SF-26赛车导入本赛季第四次，也是最后一次的重大空气力学升级，改良范围涵盖底板、侧箱及多处车身。
他们希望能在赛季最后阶段进一步提升速度，之后就会将开发重心转向2027年的新赛车。
意大利媒体AutoRacer声称，这批赶在奥斯汀的比赛登场的新部件，将以修改过的底板为核心，搭配侧箱及车身外形的调整。至于先前受到关注的前翼，预计不会包含在这次升级之中。
新底板的主要目标，是从车底榨取更多下压力，同时改善赛车在不同运行条件下的空气力学稳定性，尽可能扩大SF-26的运作区间，让车手更容易发挥赛车的性能。
由于底板效能会随离地高度及车身动态而改变，因此增加下压力只是法拉利车队下功夫的其中一个方向。他们还需要改善流经车底气流的管理，以避免在追求更高性能的同时，让前后平衡失调而变得难以掌握。
与底板搭配的侧箱修改，幅度虽然不大，但预计仍能从外观上辨识出来。报道指出，侧箱进气口将略为收窄，让工程师有更多余裕管理侧箱外侧气流，调整空气流向底板及车尾的路径，降低车身中段的气流损失。
不过，进气口缩小也意味着散热系统的配置需要做出相应调整，因此法拉利车队同步修改了车身及散热孔，调整热空气排出的方式，以确保足够的散热能力。
这些修改彼此联动，最终效果将取决于整套零件能否充分整合。新底板负责增加下压力，侧箱与车身则改善周围气流，究竟能带来多少速度，仍需等到赛车在美洲赛道实际运行后才能确认，而且法拉利车队也尚未公开完整规格或预期圈速增益。
这次升级也让美国大奖赛成为开发SF-26的重要节点，AutoRacer声称，奥斯汀的比赛后，现役赛车的大部分空气力学开发将告一段落，虽然季末仍可能出现因应个别赛道需求的调整，但不再会有类似规模的升级。
与此同时，马拉内罗总部的开发资源已逐渐集中至代号679的2027年赛车。据悉，这辆赛车会延续现有底盘的部分优点，但外观将有明显差别，动力单元的开发则会占用相当比例的预算。
因此，美国大奖赛的升级套件除了关系到法拉利车队能否在本赛季最后阶段提升表现，也将提供一次重要的验证机会，让他们的工程团队确认开发工具预测的性能提升，能否在赛道上实现。
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