四川
德比斯的强，体现在持续性。整个赛季，他很少出现灾难性退赛，在长距离正赛里控胎、防守、超车的能力，完全不输杜卡迪、宝马这些老牌厂队的主力车手。6 个分站冠军不是集中在某几场运气战，而是分布在赛季不同阶段，证明赛车底子和车手状态都具备稳定竞争力。
但 WSBK 车队积分规则下，二号车手的贡献同样不能忽略。卡里卡苏洛本赛季 68 分，年度第 18 位，纸面数据确实不算亮眼。这里要客观看待，新车队的二号车手很多时候要承担更多测试任务。很多分站练习赛，卡里卡苏洛要尝试不同的悬挂、刹车设定，把反馈带回车库，德比斯才能选用更成熟的配置去争领奖台。两人的配合，是典型的一号车手冲成绩、二号车手负责试错收集数据。
当然，卡里卡苏洛本赛季也暴露不少问题。排位节奏起伏大，正赛长距离容易被对手拉开差距，积分获取效率偏低，这也是他最终排名靠后的核心原因。但不能简单把他定义成拖后腿的角色，这是一支新军必须付出的试错成本。
首个赛季拿到车队第三，已经是中国摩托车制造商在 WSBK 里的历史性突破。2027 赛季明年 2 月开赛，德比斯有机会向年度总冠军发起冲击，而休赛期也是卡里卡苏洛补齐短板的窗口期。这支中国厂商车队，在第一个赛季证明自己拥有争冠的基础，接下来要看他们能不能把首年的惊喜，转化成持续稳定的竞争力。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
