天津
成都的夜色刚落，天府赛道旁的灯光亮起时，台下不少老编辑悄悄直起了身子——吉利把星瑞L PLUS推上了台。这款B级智混家轿的亮相，让会场里的媒体人翻了翻今年的新车日历后不由感慨：算下来，这竟是2026年中国品牌里头一台全新正向研发的燃油车。
在同行把预算一股脑砸向纯电与插混的当口，吉利偏偏逆着水流走。车长接近5米，轴距2845毫米，WLTC工况下百公里油耗却只有3.98升，一箱油能撑1457公里——这几个数字叠在一起，搁在几年前，几乎没人敢往方案里写。
这套系统用P1+P3双电机配上60C高倍率电池，充放电的速度甚至盖过一些插混车。时速66公里以下能纯电跑，城市通勤八成时间都在用电，折算下来每公里成本两毛出头，跟纯电车几乎站到了同一条起跑线上。不用装充电桩，不用抢固定车位，进加油站三分钟满血出发，续航一千四百多公里——对于车位难求、桩位稀疏的城市用户来说，这笔账算得实在。
吉利玩混动也不是临时起意。从最早的48V轻混算起，这条路已经走到第三阶段。台架耐久试验跑了一万五千小时，测试车铺开上千台，五大洲都留下了验证的轮胎印，仅国内就动用了十几个试验场。
市场的回应来得也快。今年4月底，首批两款i-HEV车型落地，随后一款接一款。到星瑞L PLUS登场，在售车型已达五款，11月还要再加一员。先发的星越L i-HEV，油混订单占比超45%；i-HEV全系销量眼看要撞破10万辆，在中国品牌HEV里占到四成以上，坐上了头把交椅。中国星系列今年前九个月卖出85万多辆，自2017年起连续九年稳坐中国品牌燃油乘用车销量冠军的位子。
今年新能源渗透率一路爬坡，油价三月以来涨幅过半，不少品牌干脆砍掉了燃油业务线。其实基数庞大的用户还在，有需求，就值得做到最好。路子也清晰：混动化治油耗焦虑，智能化补体验短板。
星瑞L PLUS正是这份答卷的浓缩。千里浩瀚辅助驾驶、Flyme Auto座舱、EVA智能机器人悉数上车；CMA架构撑起80.2km/h的麋鹿测试成绩；CCD可变阻尼悬架、空气悬架、后轮转向、城市NOA这些原本属于高端电车的配置，也开始落进中国星的车厢里。
星瑞TCR赛车与星瑞L PLUS同根同源，都出自CMA架构。赛道上极限的加速、制动与过弯，逼着动力、制动、车身刚度经受远超日常的考验——“性能车的关都过了，再做民用车，手上更有分寸。”
这款车也从没把自己圈在国内。它按全球多国标准同步开发，i-HEV系列将加速出海——星越L、博越、缤越、帝豪早已是全球车。预计2027年，油混要占吉利燃油车销量四成以上；燃油冠军要守，油混冠军也要拿。
当整个行业高喊“全面电动化”时，吉利用一台全新B级轿车给出了另一种回答：电动化的浪潮里，燃油车没有出局，它只是在进化——而进化的答案，或许就写在那两个数字里：3.98升，1457公里。
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