天津
国际社会集体失声。大批航运公司闻讯后陷入恐慌，美军导弹不炸沉船只、专打推进系统，手段阴狠至极。
10月10日，美军战机在阿曼湾袭击巴拿马籍货船“海洋莫利卡号”，导致船舶推进系统失效。美国中央司令部声称，该船离开伊朗港口后试图突破美国海上封锁，船员此前无视多次警告。路透社报道了这起事件，但船舶实际吨位、香港关联企业的具体持股关系等细节，仍需谨慎核实。
值得警惕的，不只是商船遭到打击，而是美国将海上封锁与直接军事行动结合起来。船只没有沉没，并不意味着损失轻微。推进系统一旦失效，船舶就可能失去自主航行能力，后续救援、维修、停租和货物延期交付，都将成为船东必须承担的成本。
美国中央司令部称，自7月14日恢复对进出伊朗港口船舶实施封锁以来，美军已使4艘商船失去航行能力，另有135艘船被迫折返，并摧毁10艘其认定与伊朗革命卫队有关的油轮。这些数字来自美方通报，说明相关行动具有持续性，但美方对行动合法性的解释，并不能代替独立审查。
阿曼湾紧邻霍尔木兹海峡，任何军事冲突都可能波及全球能源运输。美国能源信息署此前指出，2024年每天约有2000万桶石油经过霍尔木兹海峡，约占全球石油液体消费量的五分之一。航道风险上升，影响的绝不只是伊朗，还包括依赖中东能源的亚洲经济体和全球制造业。
国际海事组织8月28日曾表示，中东冲突已使大量海员长期面临安全风险，部分时期约有400艘船、6000名海员无法安全离开波斯湾。该组织还强调，国际航行海峡的通行权不应受到威胁或阻碍。由此可见，国际社会并非完全沉默，真正的问题是，外交表态能否转化为有效约束。国际海事组织
我认为，美国此举最危险的地方，在于它可能让军事力量逐渐取代商业规则，成为决定船舶能否通行的实际标准。封锁是否具有法律依据、具体打击是否符合必要性和比例原则，都应接受严格审查。不能因为美方宣称对方违反封锁，就直接认定武力行动合法。
对于中国而言，维护海外贸易安全，既需要推进航线多元化、强化风险预警，也需要通过外交和国际合作维护国际法秩序。与此同时，不能仅凭船东与香港有关，就把巴拿马籍货船直接称为中国籍船舶，事实准确才有利于形成有力判断。
阿曼湾这次袭击发出的警讯是，商船即使没有被击沉，也可能因一次军事打击付出沉重代价。若航行自由只在符合强国利益时才受到尊重，全球贸易就会被迫为地缘政治承担更高成本。国际规则不能因动武者的身份不同而改变尺度，海上安全更不应沦为单边施压的工具。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
