北京
近日，由中交三航六公司承建的厦门轨道交通6号线集美至同安段土建施工总承包1标段一工区工程通过所有单位工程验收。面对地质条件复杂、管线迁改难度大、施工风险交织等多重考验，数千名建设者凝心聚力、笃行实干，历经三年多接续奋战，高标准高质量完成各项建设任务，交出一份过硬的高质量建设答卷。
项目位于厦门市集美区，含2站3区间1出入段线：华侨大学站（不含）～孙厝站～嘉庚体育馆站（不含）～滨海西大道站，滨海停车场出入线。
孙厝站为地下三层岛式车站，总长180米，基坑最深处达26米。项目团队成立专班推动军用光缆迁改，采用预制砼U型槽分段拼装工艺攻克沟壁坍塌难题，历时166天实现主体结构封顶，为双向盾构施工抢得先机。
滨海西大道站总长656.8米，受旧雨水箱涵、污水管线迁改制约，项目团队将基坑划分为A、B、C三段，以隔离桩、分段挡水墙硬隔离实现错开施工、流水作业，并采取“白加黑”两班倒抢抓工期，C段主体结构提前5天封顶，A段历时3个月封顶，有力保障首台盾构始发重大节点。
项目建设高峰期6台盾构机同时掘进，下穿或侧穿众多建构筑物、管线，安全风险高。项目团队科学统筹资源配置、强化关键设备保障，15个月内完成16次盾构机始发及接收，华孙、孙嘉区间历时9个月实现四线贯通，全部盾构区间提前一个月实现贯通。
嘉滨区间右线最小曲线半径仅320米，需侧穿匝道桥桩、下穿景观桥及地下通道，盾构掘进姿态控制难度大。项目团队借助盾尾间隙自动测量系统持续监控，实时调整盾构姿态与参数，确保区间顺利贯通。
针对滨海停车场出入线区间下穿滨海西大道城市主干道、上跨正线区间，软土、砂层与花岗岩复合地层等复杂工况，项目部通过参数优化、渣土调质、同步注浆与监测联动，将地表沉降控制在毫米级以内，实现“零干扰”。
华孙区间盾构下穿消防支队楼房，与建筑桩基最小净距仅1.4米，项目团队以皮带称重、门机称重、土斗测量“三重参数校验”精准把控出土量，加强注浆管控并提高监测频率，将建筑物累计沉降控制在8毫米内，为同类敏感环境施工提供重要技术参考。
项目团队坚持科技赋能，申报科研课题1个，荣获全国BIM技术大赛三等奖2项，获授权专利8项、软件著作版权1项，获评省部级、市级QC成果11项、企业级工法3项、优秀技术成果4项。凭借在进度履约、工程质量、安全生产等方面的卓越表现，项目部荣获中交轨道交通事业部（轨道交通分公司）2025年度“优秀工区”荣誉称号，绿色建造实践通过国家级三星级评价。
项目建成后，将进一步完善厦门轨道交通“中字形”快线网络功能，对优化厦漳泉大都市圈空间结构、促进闽西南区域协同发展具有重要意义。
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