北京
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国际汽联世界汽车运动理事会已批准新规，要求各车队将F1项目人员与非F1项目人员明确分开，新规从下个赛季起生效。
据披露，国际汽联此次出手，很可能是因为有车队利用官方分配给其他业务板块的人员与设施，绕过了预算帽限制。新规的核心目标很直接：堵住这条漏洞——此前F1车队与母公司其他业务部门之间本就有限的“技术知识转移”通道，被用来把开支藏进产品研发、WEC、Formula E或帆船等非赛车项目里。
按照过去的做法，一名工程师的专业能力可以被拆分到两个不同业务上，申报其中哪一部分属于F1、哪一部分属于其他项目，只按百分比计入预算帽。新规将这一空间彻底收紧。
2027年运营规则中新增的五项条款，对技术资产的使用施加了明显限制，涉及模拟器、风洞、测试台、数据中心和IT系统。隔离措施的具体内容包括：
- 非F1人员将被禁止进入F1工厂；
- 从事大奖赛相关工作的人员，不得前往其他部门拜访同事；
- 人员从F1转往其他板块不能再直接调动，需签订新合同并明确新职责，其公司门禁卡与邮箱将被停用；
- 员工离开车队后，至少满一年才能回归；
- 非F1项目人员若转投F1团队，须经历三个月的“园艺假”，期间不得参与公司任何活动。
这意味着F1车队将在品牌厂区之内成为一座“堡垒”。对于本身是汽车巨头一部分的车队来说，它们必须完全独立于母公司运转。
新规也被认为会带来人员数量与成本的上升：管理非F1项目的一方将转向外部候选人，外围项目则要放弃此前的协同与协作机会。
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