阿维塔推新未止跌、07L近腰斩，陈卓“重返月销万台”目标遇阻

编辑导语：被阿维塔一众高管力荐的战略新车阿维塔07L，上市两个月后，就交出一个零售环比近乎腰斩的答卷，品牌前三季度零售3.91万辆、同比也跌去一半。新车没能止跌，陈卓“重返月销万台”目标遇到明显阻力。

破局失利 阿维塔07L销量环跌43%

8月8日，在阿维塔07L上市前的媒体沟通会上，时任阿维塔总裁的陈卓曾对外表示，“尽管今天的竞争形势和过去比更加白热化、更加艰难，但基于这台车的产品力，我非常有信心，它将助推阿维塔品牌重回月销万台的规模。”

然而，被阿维塔、陈卓寄予厚望的这款新车，上市以来实际的销量情况，却正展现出来与陈卓的雄心壮志相背离的一面。

9月，数据显示，阿维塔07L国内零售销量1339辆，较8月的2352辆，环比下滑43%已经近乎腰斩。批发端的表现，较零售端表现更弱，从8月的批售2781辆，降至9月的1382辆。

需要注意的是，这仅仅只是阿维塔07L正式上市的第二个月，今年8月8日，阿维塔07L以22.99万元的起售价上市，新车搭载了华为、宁德时代两大合作方的最新技术，全系标配华为乾崑896线激光雷达、华为乾崑智驾ADS 5、89.33kWh宁德时代5C神行超充电池等技术配置。

这也是陈卓信心的来源。

两年前，阿维塔07曾在杭州上市，随后迅速拉起销量，成为品牌主力，并在2025年支撑阿维塔连续十个月月销站上万辆规模，但好景不长，随着市场竞争的加剧，阿维塔07竞争力下滑，2026年以来，阿维塔销量也随之暴跌。这一背景下，阿维塔07L的上市，成为品牌翻身的关键一战。

对于新车，时任阿维塔副总裁的雍军亦表示，阿维塔07L的竞争优势明显：“原创的设计”、“综合产品性能优势突出”；阿维塔科技副总裁孙百功同样直言，07L可以“闭眼入”。

陈卓的“自信”、雍军的“竞争优势明显”、孙百功的“闭眼入”，都是产品具有十足信心的表达；但从结果上来看，新车上市次月即交出销量即近乎腰斩的成绩单，意味着新车还没来得及爬坡就已经显现出来后劲不足的一面，也表明在当前的市场竞争中，新车面临巨大压力。

阿维塔已经承认了07L销量上的不及预期，前不久，陈卓接受媒体采访时，将原因归结于节奏和市场竞争的压力，其称：“产品力本身没有问题，问题出在节奏：一是新车红利没兑现，旧款在回落，中间出现断层；二是今年价格竞争压力大，品牌不恶意卷价格，坚持品牌和品质，提升产品力但不动价格。”

重返月销过万遇阻 前三季度腰斩

从市场竞争层面来看，阿维塔07L切入的是25万-30万元级主流家用中大型纯电SUV赛道，其面对的是小米YU7、特斯拉Model Y（参数丨图片）等热门车型的竞争。事实上，这一级别的SUV早已是当下竞争最激烈的细分市场之一，不只是小米、特斯拉，理想i6、问界M6等亦密集布防。

在阿维塔07L突围遇阻的情况下，不仅未能帮助阿维塔实现“重返月销万台”的目标，反而还依然出现同比下滑。

品牌层面，阿维塔9月零售销量3046辆，较2025年9月的8020辆，同比下滑62%；环比今年8月的4384辆也继续走低。2026年前1-9月，阿维塔零售3.91万辆，同比暴跌50.1%。在阿维塔的产品体系中，仅仅只有阿维塔07L这一款新车月销量过千，这表明阿维塔在当前国内终端市场上的巨大困境。

需要关注的是，2026年阿维塔推出了不止阿维塔07L这一款车，阿维塔06T也是阿维塔于2026年推出的新车，该车在今年4月上市，是品牌推出的首款猎装车型。开放预售当天，订单在12小时内突破1.2万辆，中配Max版本占比超过六成。然而，该车的销量表现同样惨淡。

5月，阿维塔06T上市即巅峰，终端销量达到2120辆，但自5月之后，该车销量下行，6月终端销量898辆，7月销量828辆，再到8月、9月，销量分别为540辆、645辆。在官方口径下，阿维塔每一款产品都拥有不俗的产品力，但从结果来看，都没有交出强有力的销量成绩单。

问题显然不止于产品本身，阿维塔虽然拥有“长安、宁德时代、华为”三大股东的背书。但随着新能源内卷加剧，华为智驾、鸿蒙座舱、宁德时代电池已经成为高端新能源车型主流配置组合，“CNN”模式下曾经独一无二的核心技术竞争力，如今已不再具备稀缺性，无法成为撬动消费者购车的关键理由。

与此同时，阿维塔车型设计偏先锋个性，独到的“原创设计”是阿维塔品牌立身之初的品牌标签，但与国内新能源走量所依赖的家庭用户基本盘存在错位。阿维塔07L本就是品牌向“家庭用户要增量”的一次战略转型尝试，而结果还不尽如人意。此外，阿维塔门店数量偏少，也进一步制约了消费者看车与试驾的转化。

销量端并未真正交出一份可观的答卷，带来的是亏损的持续——2023年净亏36.93亿、2024年40.18亿、2025年34.89亿，三年累亏112亿，2026年阿维塔的招股书中还提示“全年仍可能净亏损”。

重压之下 阿维塔人事再换防

销量承压之下，长安汽车开始调整。

今年4月，长安汽车公布了阿维塔将与深蓝汽车进行整合的战略规划，9月，长安汽车成立一级部门“AD协同发展部”，由深蓝汽车董事长邓承浩兼任总经理、陈卓兼任常务副总经理，推动阿维塔、深蓝两大品牌"前端独立、中后端协同"，通过共享研发、采购与中后台资源实现降本。

对阿维塔而言，协同降本缓解的是亏损压力，却换不来销量。

而在同月，阿维塔管理层也再度换防：陈卓升任董事长，分管研发的雍军接任总裁，原董事长王辉转任长安汽车执行副总裁聚焦海外，陈卓、雍军均成长于长安体系，也一直在负责阿维塔各业务板块，并非来自体系外的“空降兵”，这意味着这一轮换防更像是职责重划，而最终能否解近渴仍是未知数。

根据陈卓此前规划，阿维塔未来将从渠道、新车等板块进行调整，四季度推出大六座旗舰SUV、年底落成21家旗舰店、推进IPO，同时07L于12月登陆欧洲。但目前来看，陈卓等高管力挺的阿维塔07L还未交出预期之中的答卷，已经为其推动的这轮调整蒙上一层阴霾。

四季度，阿维塔将推出大六座旗舰SUV阿维塔T09，该车前不久在巴黎完成全球首秀，这是阿维塔07L后，品牌的又一款战略车型。其承载的意义，并不逊色于阿维塔07L——“重新定义阿维塔的高端身份”、“重塑品牌形象”。但还需注意的是，市场留给阿维塔T09的突围空间，并不充裕。

当下，国内“9系旗舰SUV”赛道，早已从曾经的“蓝海”市场，演变为下至十几万、上至七八十万全价格覆盖的“红海”市场，“9系旗舰SUV”赛道已经开始饱和竞争。在高价位的市场中，问界M9、极氪9X、蔚来ES9等轮番登台霸榜，通过生态、性能、家用等标签锁定了一批用户的心智。

阿维塔07L在品牌的转型破局上已经先失了一局，阿维塔T09如何在更高价位市场完成突围？答案显然不是陈卓的“自信”，也不是雍军口中“竞争优势明显”、孙百功口中“闭眼入”等口号——还需要的是一份实打实的销量答卷。而这也正是陈卓“重回月销万台”那句壮志，眼下最缺的东西。