专访莲花冯擎峰！在中国做赛车不赚钱，为什么莲花还要死磕到底？

10月16号到18号，我在成都天府国际赛道，全程看完了今年的莲花杯赛事。

这次不止是观赛，我还作为媒体，深度专访了莲花杯、莲花汽车的CEO冯擎峰。

聊完整整一下午，我最大的感受就是：在中国做汽车赛事，真的太难了。而莲花还在坚持做，值得我们的尊重。

今天这篇内容，我就结合现场观赛体验，加上和冯总的深度对话，跟大家好好说说：

为什么国内赛车行业很难？莲花杯存在的意义到底是什么？赛道比赛，又是怎么悄悄改变我们日常开的莲花车的？

一、说实话：中国赛车，是一个极其小众、还靠厂商“输血”的行业

很多车迷看着这几年赛道变多了、比赛变多了，感觉国内赛车运动发展很快。但真正深入行业就会发现，底子特别薄，问题特别多。

第一，国内的赛车文化基础非常弱。

老百姓对赛车的印象，依旧就是：烧钱、危险、跟普通人没关系。没有全民氛围，就没有群众基础。

第二，成本极高、门槛极高。

玩赛车、练车、改车、上场比赛，每一笔都是大额投入。普通人根本玩不起。

第三，人才断层非常严重。

国内赛车手、赛事运营、专业技术人员，整套梯队都没搭建起来。

最关键的一点：国内绝大多数汽车赛事，根本没法自己赚钱、没法自我循环。全靠车企厂商输血硬撑。商业化跑不起来、赞助少、受众小，基本都是赔钱在做。

也正因为这样，国内顶尖车手少得可怜。

大家都知道，中国至今，只有一位F1正式车手——周冠宇，2022–2024 赛季阿尔法・罗密欧（索伯）正式车手，是中国历史第一位、也是迄今为止唯一一位 F1 正赛车手。

而像莲花杯这种单一品牌的专业赛事，那就更少了。

所以我一直觉得：在不赚钱、难出圈、行业艰难的大环境下，还愿意长期坚持办赛事的品牌，真的值得我们的尊重。

二、专访冯擎峰：莲花杯，真的只是一场比赛吗

聊到为什么一定要坚持做莲花杯，冯总给我的答案，刷新了我对品牌赛事的认知。

很多品牌做活动，目的很简单：做营销、刷热度、烘托品牌调性。

但莲花杯的定位完全不一样，它有两个非常核心的价值。

1、打破门槛，让普通人也能接触赛车

而莲花做莲花杯，首要目的就是做开放平台。不是只为职业车手服务，而是希望搭建一个普通人、年轻车友、业余玩家都能参与的舞台。同样抛砖引玉，希望吸引更多的厂商来到赛场，而不只是单一的汽车品牌赛事。

2、赛道，是检验一台性能车的标准之一

现在的新能源车行业，有一个很奇怪的现象：堆参数很容易，做好开很难。

随便一台车，轻松几百匹马力、大屏满配、参数拉满。

但真正开起来稳不稳、可控不可控、极限状态安不安全，很多车型完全经不起考验。

冯总在采访里反复强调一个观点，我非常认同：马力可以堆，配置可以堆，但是“好开、稳、可控、安全”，是堆不出来的。这种驾驶质感，靠的是长年累月的经验、体系积累、海量测试，急不来、抄不来、堆料堆不出来。

而赛道，就是最好的试炼场。

这次成都天府国际赛道的莲花湾弯道，给我印象特别深。

它不是简单的弯道，而是从1号弯开始的连续组合弯。高速重刹、连续转向、极速过弯、出弯加速，一套工况全覆盖。车辆的底盘功底、刹车稳定性、车身跟随性、极限控车能力，在这里根本藏不住。

能完整跑稳莲花湾，才说明这台车的综合驾控底子，是真正过关的。

三、从赛道反哺民用：真正把赛道技术，下放给普通人用

采访中我专门问了一个核心问题：

莲花办比赛、跑赛道，这些赛道数据、赛道经验，最后能不能落到我们普通人开的量产车上？

冯总的回答非常肯定：莲花的赛事，就是为民用车服务的。

很多品牌的赛道版、运动版车型，只是改个外观、加个套件、换个名字，所谓的“赛道基因”只是口号。

但莲花不一样。

莲花赛事车型的底盘，从研发之初就是按赛道标准打造的。底子就是为高强度、高负荷、极限驾驶准备的。

每一场莲花杯比赛，车辆都会采集海量真实赛道数据：极限过弯姿态、连续刹车衰减、高速稳定性、极限动力输出……

研发团队通过一次次比赛，不断找问题、调底盘、优化车身、迭代调校。这些在赛场里试出来、磨出来、练出来的工程经验，全部会同步下放、反哺到量产车型，从而到我们的用户手中。

很多车友会说：我日常就是通勤代步、买菜接娃，根本不下赛道，要赛道技术有什么用？

这也是很多人的误区。

赛道练的不是“开多快”，练的是稳不稳、准不准、安不安全。

就拿莲花FOR ME这台超混SUV来说，它搭载的六维动态底盘、双阀减震、主动稳定杆，全部是赛道同源技术。日常我们开车，山路转弯、高速变道、雨天行驶、紧急避让，

你就能明显感觉到：车身不飘、侧倾很小、转向精准、刹车踏实，开起来更稳、更从容、更有安全感。

赛道的极限调校，最终提升的是日常驾驶的安全上限和舒适上限。拥有一台高上限的车，就是我出行在外的底气。

四、莲花的底线：速度可以卷，安全绝对不妥协

聊到行业乱象的时候，冯总说了一段让我印象很深的话。

现在行业内卷严重，很多品牌追求快上新、快迭代、快抢占市场。

压缩测试周期、简化验证流程，只求参数好看、产品出得快。

所以我们偶尔会看到：踏板断裂这类低级事故。

在莲花的理念里：造车可以拼上限，但绝对不能丢下限。性能、操控、科技，都是一台车的上限；而安全、稳定、可靠，是一台车绝对的底线。

别人追求一年多款新车快速迭代，莲花愿意花四到五年时间，打磨一台车。把所有赛道工况、极端路况、日常路况全部测透，把所有能发现的问题，全部在交付用户之前解决干净。这种慢，不是落后，是长期主义的负责任。

办莲花杯也是同一个道理。不追求短期热度、不追求快速变现，就是踏踏实实打磨技术、沉淀体系、培育文化、完善产品。

五、个人感悟：中国赛车，需要更多莲花杯

看完整场比赛、做完这次深度专访，我心里挺有感触的。

中国是全球最大的汽车消费市场。但我们的赛车文化、驾控体系、汽车运动生态，依旧非常薄弱。

多数赛事靠厂商硬撑，没有自我造血能力；多数用户只看参数，不懂真正的驾控；多数品牌只喊赛道口号，不做技术沉淀。

正因为这样，莲花这份坚持才格外珍贵。

对外，它在给普通车友打开一扇赛车的大门，让小众运动慢慢大众化；对内，它在用赛道严苛标准，倒逼自己的技术进步，把更好开、更安全的车带给普通消费者。

我非常期待，未来国内能有更多这样纯粹的赛事、这样踏实的品牌。让赛车不再只是少数人的爱好，让好开、好控、安全稳定的驾控，不再是奢侈品。