行驶中突然失去动力，多位车主称老款小鹏P7电源三合一过保后故障

来源：九派新闻

编者按

新能源汽车走进千家万户，安全、可靠、有保障，是广大车主最朴素、最核心的用车期待。车辆行驶中突发动力中断，不仅影响正常出行，更关乎驾乘人员的人身安全，也让车主心生担忧与不安。

本次小鹏P7车载电源三合一部件集中故障引发的争议，是新能源汽车行业快速发展过程中，车辆部件寿命、质保界定、用户权益认知差异的真实缩影。

一方面，车企有自身的质保标准、零部件管理体系与产品技术界定规则；另一方面，车主基于日常用车体验，对核心高压部件的耐用性、质保周期、安全属性抱有更高期待，双方认知偏差，最终形成纠纷。

质保政策是企业公示的服务承诺，产品安全是车企发展的立身之本。质保期限的界定、零部件属性的划分、故障成因的判定，都需要依托专业技术标准与权威法规依据，不宜简单定性、片面评判。

同时，对于集中时段、同款车型出现的同类故障，也值得车企正视用户诉求、审慎复盘产品工况、优化售后沟通机制，以更透明的检测流程、更坦诚的沟通态度回应车主疑问。

良性的车企与用户关系，从来不是对立博弈，而是双向理解、彼此成就。期待车企坚守产品安全底线、完善售后服务体系，用心守护用户出行安全；也期待双方依托正规渠道、依据法律法规，理性沟通、依规维权。以专业消解疑虑，以温度化解分歧，共同推动新能源汽车行业向着更规范、更安心、更成熟的方向发展。

10月2日，在上海市的一条快速路上，林先生驾驶的小鹏P7突然失去动力，停在了车流中。在显示屏上，一连串故障提示密集弹出，此时副驾驶上坐着他怀孕的妻子。

“我没撞到什么东西，也没路过坑坑洼洼的地方，就是正常行车。”林先生想不出故障缘由。两个月前，他刚在门店做完整车检查，未见异常。

小鹏P7在行驶过程中突然失去动力。图/受访者提供

六天后，合肥的徐先生经历了同样的惊魂时刻。晚上10时许，他在小鹏充电站充完电后开车回家，行至小区门口，车辆突然降速，“差点追尾，后面的车子疯狂按喇叭，我手心上全是冷汗”。徐先生按客服指示重启车辆，车依旧没有任何动力，只能等拖车把车拖走。

类似的情形在多个小鹏P7维权群中并不少见，而进入维修环节后，车主们发现，车辆故障几乎都源于同一个零部件：集成式车载电源三合一。

随着维权推进，关于这一部件质保归属与使用寿命的疑问也浮出水面：故障往往发生在整车质保期届满前后，而售后给出的“正常老化”结论，让车主们担忧：“一个影响行车安全的部件，使用寿命难道只有5年？”

九派新闻财经记者在全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网查询发现，截至10月20日，关于小鹏P7车载电源三合一的有关投诉达71条，其中70条的投诉时间为2026年7月至10月，该时间点正好撞上2020款和2021款小鹏P7的整车质保到期时间。

【1】能让车辆趴窝的“配电中枢”，车主质疑质保期只有5年是否合理

“集成式车载电源三合一”（以下简称“电源三合一”），是新能源汽车高压系统中的核心部件之一。所谓电源三合一，是将车载充电机（OBC）、车载DC/DC电源转换器与高压配电盒（PDU）集成于一体的总成。其中，OBC负责在慢充时将交流电转换为高压直流电，为动力电池充电，DC/DC负责把动力电池的高压电转换为低压电，为全车灯光、控制器、娱乐系统等低压用电器供电，PDU则承担高压电的分配职能。

一位处理过上述故障的新能源汽车维修技师告诉九派新闻财经记者，该部件相当于整车高压系统的“配电中枢”，一旦出现严重故障，整车高压系统会触发保护机制，外在表现是车辆报警、限功率、跛行，极端情况下直接失去动力。“在没有水泡、外力撞击等情况下，它的正常设计寿命应当覆盖整车使用周期。”

故障确认之后，摆在车主面前的第一个问题是，车辆的维修费用由谁承担。车主们很快发现，这个可能直接让车辆失去动力的核心部件，却被小鹏排除在三电系统质保之外。

小鹏P7车主购车时随车赠送的纸质版车辆保修保养手册。图/受访者提供

徐先生于2021年7月购车。他提供的一份纸质版车辆保修保养手册显示，享受8年或16万公里质保的“关键零部件”包含动力电池及管理系统、驱动电机及其控制器，并未明确注明电源三合一是否属于关键零部件。

小鹏汽车官网最新公示的《P7保修/保养手册》。图/小鹏汽车官网截图

但小鹏汽车官网最新公示的《P7保修/保养手册》，与纸质版手册相比，多了一条字号小于正文的“注释”：“关键零部件”仅指动力电池及管理系统、驱动电机及其控制器。电源三合一不属于“关键零部件”，属于“整车”类别，其质量保证期限按照本表“整车”类别所载的质量保证期限（5年或12万公里）执行。

针对电源三合一是否属于车辆关键零部件这一问题，小鹏汽车官方客服表示，电源三合一主要用于车辆的充电及高压分配，属于整车质保范围内的零部件，质保期限按照整车质保政策执行，若在过保后发生故障只能自费维修。

值得注意的是，作为小鹏初代P7电源三合一的供应商欣锐科技，在其官网公示的产品介绍中，将这类部件归入“电控”范畴。在欣锐科技官网“产品与市场”页面，车载DC/DC变换器、车载充电机OBC，以及二者与高压接线盒集成的CDU总成，被统一列入“高压‘电控’产品解决方案”。

【2】脱保前发现异常却检查不出问题，故障时间集中撞上质保到期

“刚出保就坏”的时间巧合，是车主群体另一核心质疑。截至发稿前，已有多个关于电源三合一零部件故障的小鹏P7车主维权群，参与人数超过500人。在相关群聊中，车主们实名填写了一份《全国小鹏三合一通病故障》接龙问卷，出现故障的车辆均为2020款和2021款小鹏P7。

车质网上关于小鹏P7电源三合一的有关投诉。图/车质网截图

徐先生的车辆故障发生在刚过保三个月时，售后给出的结论为：电源三合一模块内的DC/DC模块损坏，该模块负责大电池向小电池供电，失效后小电池亏电，整车无法上电启动。当徐先生进一步追问故障发生的具体原因，售后仅给出“模块坏了需要更换”的解释，且没有出示任何故障报告单。

林先生也是第一批小鹏P7车主，五年整车质保于今年8月31日到期。就在到期前一周，他就因快充慢充功率异常、电动尾门开到一半停止、哨兵模式耗电异常等五项问题进店检修。林先生认为，当时他就提出这些异常与电源三合一相关，是门店漏检才导致问题未被发现，令其遭遇后续停在高速路上的危险情形。

过保之后，维修费用落在车主头上。但维修价格不统一、费用偏高也让车主们犯难。

电源三合一维修费用清单。图/受访者提供

车主黄先生告诉九派新闻财经记者，由于着急用车，他自费更换了全新的电源三合一。“售后报价8000多元，我砍价到6500元后修好了。”

售后给徐先生的解决方案是“二选一”：更换官方全新件8000余元，或更换电源三合一厂家提供的返厂件，约2000元。在修车期间每天补偿1000积分作为“代步费”。

林先生则经历了报价8500元、打85折、投诉后门店经理承诺免费维修的多轮博弈，但他均未接受，“我的诉求是必须更换整个总成，并补偿我这段时间的交通费用。”但此方案未达成统一。目前，他的车仍停在门店，双方僵持不下。

车质网投诉中，小鹏售后对该总成的更换报价普遍在8000元至9000元之间，且不提供单独维修、只换不修。对此，合肥一家小鹏直营售后门店的李经理（化姓）解释称，售后门店没有拆解该零部件的维修资质，且电源三合一订货时就是一个整体模块，“不像以前三个模块是分开的、有单独配件可以更换”。

不过，他介绍了一个低价渠道：门店可帮车主联系供应商的“再制造件”，价格1700元（不开票）或1900元（开票），门店免人工费，由供应商提供一年或2万公里质保。“再制造件可以理解为略有瑕疵，但与产品质量无关，也不是副厂件，是小鹏的供应商直供的。”李经理提供的这一方案也被受访车主证实。

也有车主想到了一条更为划算的维修方式。多数车辆的电源三合一损坏仅为内部个别电阻异常，若通过第三方汽车维修店，拆开维修单一模块，价格较低。在某一第三方汽车维修点，该价格为500元至1500元不等。但车主们又普遍担心，找第三方维修会影响整车质保。

【3】同一零部件密集出现故障，是批次质量缺陷还是偶发故障？

目前车主们的诉求集中在：该部件的故障原因是什么，故障率有多高，能否出具正式检测结论？如果这个部件确实是批次性缺陷，过保车辆能不能免费维修更换，该部件质保能不能参照三电标准延长，又该不该依法召回？

据车主提供的一处聊天记录，对于车主提出的“提供技术鉴定报告，以定义属于设计缺陷、制造缺陷、使用不当还是归责车主损坏”的要求，该售后人员答复：“我们没办法满足，我们不具备满足您诉求的鉴定资质。”

前述维修技师认为，从故障模式看，若该部件批量集中在同一时间段失效，更值得怀疑的是元件选型、散热设计或供应商一致性问题，而非正常使用下的随机损耗。

对于车主们的集中诉求，李经理则从售后一线的角度表达了个人看法：“站在用户角度这样想是没错的。站在售后角度，如果一家车企能把一个配件设置为过了质保几个月就坏了，那这家供应商或者这家车企绝对是有大问题的。想长久发展的车企，不可能直接砸自己招牌。”

对此，西华大学法学院（知识产权学院）副教授余嘉勉在接受九派新闻财经记者采访时分析，《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条规定，缺陷是指“设计、制造、标识等原因导致的，在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的，不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险”。

他认为，缺陷认定包含三个法律要件：一是成因要件，需源于设计、制造、标识问题，而非正常自然损耗、个体使用不当或事故损坏；二是范围要件，须在同一批次、型号或类别中具有普遍性，不是孤立个案故障；三是风险要件，须存在危及人身、财产安全的不合理危险。

“具体到本案，电源三合一总成是新能源车高压系统核心部件，一旦失效可导致整车高压供电中断，高速行驶时动力突然丢失、失去驱动，极易引发追尾、失控等交通事故。风险要件层面，符合法规里‘危及人身财产安全的不合理危险’。”余嘉勉说。

针对“故障集中发生在5年质保期满后”这一争议点，余嘉勉指出，质保期限并不等于法定缺陷时效：三包质保是质量保修的合同义务，召回是行政法上消除系统性安全缺陷的强制义务，二者的法律基础完全独立。

“即便超出整车质保时间，如果故障根源是出厂时的设计缺陷、制造缺陷，只是缺陷潜伏期较长，到第5年集中爆发，不因为过保就排除召回认定。反之，如果是零部件材料自然老化、属于设计允许的正常寿命损耗，到寿命终点损坏，则不属于召回意义上的‘缺陷’，仅属于零部件寿命问题。”在他看来，本次事件已符合成因与风险两个要件，关键在“普遍性要件”的认定。

关于缺陷普遍性问题，余嘉勉说，如果2021款P7特定生产批次的大量车辆，在接近5年这一时间窗口集中触发相同总成、相同失效模式的故障；第三方或者实验室拆解确认是设计冗余不足、元器件选型缺陷、制造工艺缺陷，在累积运行5年之后集中失效，那么大概率可以认定为普遍性。他同时建议，相关第三方或实验室拆解和测试具有相当高的专业性，遇到相同问题的车主可集体反映至监管部门，由其依法查明该部件的设计、生产制造等是否存在缺陷或问题。

至于小鹏汽车依据电源三合一不属于“三电”作出的质保界定，余嘉勉表示，GB/T 29632-2021与《家用汽车三包规定》中，法定列明的新能源汽车“关键总成/主要零部件”只有动力蓄电池、行驶驱动电机两项，国标并没有强制把OBC、DC-DC、PDU三合一电源总成划入“三电关键零部件”，“这也是小鹏汽车推脱责任的依据，但这种做法未能体现一个新能源大企业的社会责任担当”。

国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心的短信回应。图/受访者提供

九派新闻从多位受访车主处了解到，就车辆相关问题，他们已向国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心进行了缺陷线索报告，该中心短信回应称，产品缺陷报告信息已收入缺陷信息数据库，该信息将作为综合判断产品是否存在缺陷的重要线索。

九派新闻财经记者 黄锦鹏 舒家奎 李恺

编辑 王佳箐 任卓

【来源：九派新闻】