北京
本报记者 康 朴
1993年通车的京津塘高速，是新中国第一条跨省高速公路。历经30多年风雨，双向四车道的它有些“不堪重负”。如今，京津塘高速改扩建工程正有序推进。项目完成后，双向四车道将拓宽为双向八车道，设计时速120公里，通行能力大幅提升。
“这条路就像一位老伙计，跑了30多年，身上到处是‘伤病’，得给它做一场‘手术’。”在位于天津市北辰区的中交二航局京津塘高速改扩建项目现场，项目负责人李四明指着线路图说。
这场“手术”，可以用四个字概括：拆、拼、顶、修。每一个字背后，都是一场与时间、空间的较量。
拆，是这场改扩建工程的关键一刀。
永定新河大桥是全线控制性工程，老桥全长506米，需全部拆除重建。项目采用“半幅封闭、半幅通行”方案，第一阶段封闭左幅，右幅正常通行。“最怕的是拆到一半，车流突然增大。”李四明说。为此，项目部与高速交警、路政部门建立联动机制，拆除作业安排在夜间或车流低谷期，并设置多重防护。
李四明介绍，新桥比老桥“长”出251.5米，主跨从25米提升到50米，桥梁高度也比原来提高了2.2至3.8米，还大大减少了水中墩数量，降低施工对河道的影响。
拼宽，是改扩建工程中最精细的活。
桥梁拼宽十分考验“缝合”技术。老桥翼缘板切割后，新老桥通过湿接缝连接。“切割时用液压钳，保留搭接钢筋，就像外科医生缝合伤口，不能伤到肌体。”李四明说。
为确保新老桥体“骨肉相连”且受力均匀，施工团队在湿接缝浇筑前，对结合面进行了喷砂打毛处理，并涂刷高性能界面剂，以增强混凝土粘结力。引入智能温控系统，实时监测混凝土水化热变化，防止因温差应力导致接缝开裂。毫米级的精度控制，让新旧桥梁在结构上实现“无缝融合”。
顶升，是技术含量极高的“绝活”。
“顶升不是简单的‘抬起来’，而是把桥面整体抬高，再接高墩柱。”项目技术负责人梅沛文说。
宜兴埠互通主线桥246号—261号墩需整体顶升，最大顶升高度3.1米，顶升长度约517米。每个支撑点布置两组千斤顶，第一组顶升一个行程后，第二组接力，同时第一组收缸、垫钢支撑。如此反复，直至达到设计标高。
维修加固，是配合“手术”的调理。
“修老桥就像治慢病，得悉心调养，不能下猛药。”李四明说。混凝土剥落、露筋的部位，凿除破损混凝土至坚实界面，钢筋除锈后涂阻锈剂，再用聚合物砂浆修复。T梁马蹄部位碎裂的，采用包夹钢板加固。支座脱空的，填塞薄钢板；老化开裂的，整体更换……
这条路，承载过无数人的奔波与梦想。如今，在“拆、拼、顶、修”的精细“手术”下，它将迎来自己的“新生”。
(向昌文、齐伟隆参与采写)
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