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一个公私合作项目已选定挪威五个地点，用于举办一系列即将开展的混合电动飞行演示。该计划将仅使用Electra Aero的EL2技术验证机，并建立在不同原始设备制造商（OEM）此前开展工作的基础上。EL2在挪威的首次飞行计划于2027年第三季度启动。
周一，Bristow Group、Electra Aero、Avinor和挪威民航局宣布选定五个示范地点，这是基于2026年4月签署的一项合同。直升机运营商Bristow表示，所选地点代表三种不同的运行环境：短跑道机场、大型航空枢纽，以及所谓的“新型起降场”。
第一类环境的飞行试验将在挪威北部的莫舍恩机场启动，该机场跑道略低于3000英尺（约914米）。今年4月，合作伙伴曾表示，他们将先进行短跑道测试，随后转向没有现成跑道的地点。这些地点将包括挪威中部城镇桑内舍恩附近的Horvnes码头，以及挪威南部的Kongsbergporten商业园。
最后，特隆赫姆和挪威首都奥斯陆的既有大型机场，将提供把混合电动运营融入更大既有生态系统的机会。这些机场由国有的Avinor管理，该公司负责管理其网络内43个主要民用机场。
Avinor可持续发展与基础设施执行副总裁Karianne Helland Strand表示：“关键不在于单个地点本身，而在于我们能够在不同条件下、在航空系统的不同环节测试这项技术。”
混合电动生态系统成为焦点
挪威零排放和低排放航空国际测试场于2024年设立，是一项由政府资助的计划，由Avinor和挪威民航局牵头。当时，Avinor表示：“目前世界上还没有在运行环境中同等规模的测试场。”
2025年8月，Beta Technologies用其无人驾驶Alia货运飞机完成了该项目的首批试飞。同年晚些时候，挪威政府提议再追加530万美元，以扩充该计划最初10亿挪威克朗（约1100万美元）的拨款。
不过，选择Electra EL2超短距混合电动验证机，非常适合即将到来的挑战。今年早些时候，这架技术验证机在美国弗吉尼亚州、新泽西州和宾夕法尼亚州的机场之间开展了一系列演示飞行。
Electra正为其即将推出的EL9取证型号设定仅50米（164英尺）的着陆距离目标，该型号航程约为80至800公里（约44至432海里）。Electra希望2029年依据美国联邦航空管理局（FAA）Part 23规章完成EL9取证；同时，芬兰赫尔辛基也在研究EL9在该国支线航空运输中的适用性。
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