自燃直接赔新车，理想汽车能打消消费者对电池的顾虑了吗？

随着理想汽车自研电池陆续上车理想L8、L6、i8等车型，围绕其自研电池边界的讨论也层出不穷。对于之前一直采用顶尖供应商的理想来说，向市场解释“为什么换电池和自研”的成本或许比想象中的更高，李想本人也专门以长文和长视频的方式进行了比较详细的说明。

不过，用户和潜在消费者们最关心的还是“自研对我有什么好处”。在这样的背景下，理想汽车举办了Power Day电动技术发布会，正式发布“连山”电动技术体系，全面覆盖电池、电驱、超充设备及网络等主要领域，外加一整套“车、桩、云”预警检测体系。

文 |萧遥

编辑 |黄硕

运营 | 隋星

自研，是为了“单点突破+协同作战”

理想汽车的核心表达是，用户能感知到的电动技术不是只靠多个单项零部件单元凑到一起就能做好的，而是需要深度打通和协同。但同时，继续深挖一个零部件单元的技术潜力也是不可缺失的一环，这两方面都是其选择自研电池的重要因素。

发布会现场展台，理想汽车电池研发的相关人员表示，尽管此前理想与供应商保持了非常好的合作关系，推出了行业头部的电池产品，但仍有小部分需求还未被实现，而自研模式则可进一步推进。

比如，理想方面向供应商提出了100个细节需求，但可能因为供应商的成本、产线等各种问题，最终大概有10个左右的细节需求没能落地，而这些地方可能正是拔高技术、质量，进行体系协同比较重要的部分。自研其实就是将主导权把握在自己手中，向上突破目前的技术瓶颈，力争在内卷的市场做出差异化优势。

那当下的市场，消费者们对三电相关技术有哪些痛点？主要还是电池质量与安全、寿命、续航等基本方面。

体系化解决用户真实痛点

连山电池是本次发布会的重中之重，其核心目标是实现“充电10分钟续航500公里”的5C超充能力，并且着重解决“长续航、高安全、长寿命”难以兼得的难题。

要提升充电速度，就要拓宽锂离子的传输通道；但通道增多会挤占储能空间，造成电池能量密度下降。针对这一矛盾，理想开发出梯度孔隙电极技术：把负极做成 “外松内紧” 的结构，既保障锂离子快速嵌入，又保留充足的储能容积。在正极侧，理想面向磷酸铁锂电池推出高压实正极技术，通过微米与纳米颗粒复配方案，提升电极内活性物质的装填密度。

电池包同样进行了重新设计，取消传统长纵梁，采用全新框架结构；冷却管路与碰撞梁一体化集成，同时优化配电单元与上盖的结构匹配，多项改进合计多出约7.4度电的布置空间。

底层材料创新结合电池包高集成度设计和整车空间优化，使即将上市的2026款理想i6，CLTC续航最高达到780公里，较2025款提升8%。

对于使用磷酸铁锂电池的车主来说，剩余电量估算不准和需要定期满充电池进行校准，是他们用车过程中比较头痛的部分。

理想汽车通过自研算法（磷酸铁锂ATR电量算法、APC功率控制算法），提升电量估算准确性与低温性能。再结合电池余热回收和空调系统优化，车辆冬季等效续航增加30公里。理想汽车计划于2027年上半年通过OTA升级，使车辆在零下20℃环境下的续航再增加约10公里。

安全方面，理想汽车宣称建立了六道安全防线，覆盖电池设计、生产制造和车辆使用全生命周期。

在等效500焦耳冲击测试中，连山电池不起火、不爆炸。防水方面也是IPX8和IPX9K最高防护等级，1米水深持续浸泡48小时不进水。在50℃环境下的单颗电芯热失效测试中，电池包实现24小时不起火。

车端、充电桩和云端协同监测电池状态，可提前72小时发出风险预警。在寿命方面，2026年搭载理想自研5C超充电池的增程和纯电车型，其电池设计寿命均可实现8年16万公里，电池健康度高于75%。

当然车主们希望的是，车企们再怎么宣传自家电池靠谱，都不如白纸黑字的全周期兜底政策。

理想汽车此次就发布了“连山电池保障计划”，推出两项保障措施：因自研电池本身质量问题引发自燃，且车辆达到报废标准的，赔付同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火，且车辆达到报废标准的，补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。

不过消费者总是贪心的，不少人认为理想汽车连山电池的这个终身保障政策没有超出预期，和竞品们相比好像也没有什么特别独到的地方，认为应该再给的多一些，把更长时间的寿命、衰减这些方面也纳入保障计划。

自研电驱也有新成果，理想i8及其动力总成登上德国汽车动力领域期刊《MTZ》年度首刊封面，是首次登上该杂志封面的中国车企电驱动系统。目前理想汽车已成功自研五合一电驱动系统和碳化硅高压三合一电驱动系统。

本次发布会主要介绍了自研CAR119铸铝转子材料，以及分布式无端子直连技术。

采用自研CAR119铸铝转子材料的新一代辅驱电机，可使全新理想L9、L8的城市纯电续航增加超过15公里，高速续航提升8公里以上。官方宣称，CAR119铸铝转子材料对比行业友商，强度高出21%，导电率提升超过8%。

自研分布式无端子直连技术，主要是缩短电流路径，减少能量损耗。铜排直接连接到模块基板，距离芯片仅3毫米，焊接深度偏差控制在100微米以内。这使新一代电驱续航提升约30公里，并释放24毫米整车高度空间。

在可靠性方面，理想汽车宣称自研功率芯片量产一年以来，累计上车400万颗，保持零失效纪录；每台电驱下线前均需通过93道质量门，检测记录保存15年。

针对下一代电驱，理想提出了系统效率超过94%、功率提升30%、功率密度提升40%的研发目标。

最后是超充网络方面，理想汽车自2023年4月起建设超充网络，目前已建成4200座超充站、超过2.3万根超充桩，覆盖以“12纵13横”为骨架的25条国家级高速干线及138条长途充电风景线。

其计划于2026年底实现国家高速干线平均每100公里布局一座理想超充站；计划于2027年春节前将5C超充枪数量提升至8300根。另外还将探索全车位全自动超充，让用户无需下车或手动插拔充电枪即可完成充电。

Power Day电动技术发布会，表明了理想汽车通过构建覆盖“车、桩、云”的全链路自研底座，已经将核心技术定义权掌握在了自己手中，基本完成了新的战略升级。这种底层逻辑的改变，或许将帮助理想汽车在惨烈的市场格局中，做出不一样的产品。