北京
一辆大众汽车，往往不需要太长时间，就能给驾驶者一种熟悉甚至近乎“与生俱来”的亲切感。新一代T-Roc依旧如此：扎实的底盘、精准的转向、充裕的空间，以及颇具大众传统风格的行驶质感，都让它显得成熟而自然。
然而，这辆T-Roc最特别的地方恰恰来自它的动力系统。1.5 eTSI通过48V轻混技术，在滑行、发动机停机和能量回收之间频繁切换，确实换来了出色的油耗表现，却也带来了一套需要驾驶者重新适应的行驶逻辑。它究竟是一辆高效而成熟的大众SUV，还是一辆需要先“磨合驾驶习惯”才能真正理解的T-Roc？
有一种很难准确描述的感觉，能够让人很快就对一辆大众汽车产生熟悉感，甚至可以说是近乎根深蒂固的熟悉感。全新的T-Roc同样传递出了这种感觉：它稳稳地贴着路面行驶，转向精准。即使没有配备自适应减振器，它的底盘依然出色地兼顾了高质量的滤振表现与弯道中紧致、扎实的车身姿态。
唯独在动力系统上，这种熟悉的感觉却迟迟没有真正出现。这套拥有116马力的1.5升eTSI动力系统，将涡轮增压汽油发动机、48V轻混技术与一台7挡双离合变速箱结合在一起。
在车辆滑行时，内燃机可以完全关闭——目的当然很明确：节省燃油。在日常驾驶中，这种情况出现得相当频繁，而它也确实带来了令人满意的低油耗。例如，在的Eco节能测试路线中，T-Roc取得了约5.2升/100公里的油耗成绩。
然而，尤其是在Eco节能辅助系统开启之后，T-Roc会频繁地在动力输出和自由滑行之间切换，这种变化有时会令人感到困惑。车辆还会通过能量回收减速，主动缩短与前车之间的距离——大多数时候如此，但并非每一次都会这样。
于是，有些时候驾驶者仍然需要自己踩下制动踏板，而这个过程并不能称得上令人愉快，因为它的踏板反馈非常模糊：有时制动力来得更多，有时又来得更少，制动效果并不总是那么容易准确预判。
T-Roc会频繁进入滑行状态，同时进行能量回收——但eTSI动力系统的调校并非始终符合驾驶者的直觉。116马力对于日常使用而言已经足够。当然，在满载状态下，例如全家人一起开车去度假时，这台1.5升发动机自然会显得更加吃力。
不过，如今的T-Roc凭借已经相当可观的车身尺寸，在装载能力方面也已经达到了更大尺寸级别，而它的空载重量却仅仅略高于1.4吨。因此，从整体来看，这依然是一款相当协调的SUV：它拥有令人惊讶的优秀底盘、大量的车内空间，以及那种人们一直以来与大众汽车联系在一起的自然、顺手的感觉。那种近乎本能的信任感依然存在，只不过，它更多来自整辆车本身，而不是它的动力系统。
T-Roc提供了相当充裕的空间，并将SUV车型的车身形式与人们熟悉的大众汽车传统优势结合在了一起。很多大众车型——是的，甚至可以说绝大多数采用内燃机的大众车型——过去和现在都有这样一种特质：当你读完ams的一篇测试文章之后，基本上就可以放心地下单购买，甚至不必亲自试驾。
然而，对于eTSI动力系统，我们的建议却是：一定要亲自试驾。更进一步说，最好用它实际完成一次日常通勤，而且要有意识地选择交通拥堵的城市道路。
因为恰恰是在这种情况下，T-Roc才能真正告诉你，它这套以提升效率为目的、却颇有自己个性的工作方式，究竟是否与你自己的驾驶风格相匹配——又或者，到最后，它仍然是一辆需要更多解释，而不是让人自然而然产生信任感的汽车。
综合来看，T-Roc原本完全有可能成为一款各方面都十分均衡的大众SUV——如果没有eTSI动力系统的这些独特脾气的话，例如动力输出与自由滑行之间那种并不总是容易理解的频繁切换。
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