四川
据TWZ报道，美陆军计划采购最多100艘USV（水面无人艇），并把自主航行逐步装进现有有人船队。USV就是能自己跑、少人甚至无人的小艇。消息乍看像海军，主角却是陆军——一支长期被忽略的“陆军小海军”。
美国陆军海上力量很小，但位置关键。第8战区保障司令部司令克里斯少将在美国陆军协会年会上说，要在国际日期变更线以西维持两个“复合船艇连”，用自主水面系统拓展海上运输。
模板是驻日本第5运输连：截至2024年，有两艘“弗兰克·贝松”级后勤支援舰（LSV）、10艘通用登陆艇（LCU）、4艘小拖船。美陆军总共只有8艘LSV，这是它最大的船。它们不冲锋，干港口到滩头、岛屿到岛屿的后勤搬运：弹药、油料、车辆、人员。太平洋岛链密布，后勤船队就是血管。
美军思路两步：新造无人艇；把现有有人船改成“可选无人”。今年8月，美太平洋陆军拿257英尺商业海工支援船“HOS Resolution”做实验。Sea Machines用9天装SM300自主导航包。船有艉跳板和四条自升式支腿，原给海上油气平台干活，装包后能在偏远海滩装卸。
克里斯路线：先导航自主，再推进和机舱，最后全自主。只加导航也能减员、提安全。对缺人缺船的陆军“小海军”很有吸引力。
第8战区保障司令部总部在夏威夷，前沿在日本。第10支援群最近改编为第45保障旅；横滨北码头正筹建第二个复合船艇连。两个连都放日期变更线以西，归第45保障旅。
意思直白：后勤节点往前推、分散摆。无人艇和自主航行，是“分布式后勤”的关键拼图。船小、人少、距离远，就让机器多干活。克里斯还提到用运输司令部合同能力，租商业拥有和运营的船。HOS Resolution改装就是这个逻辑：平战结合，商船加自主套件快速转化。
中国无人艇发展快。民用云洲智能无人船已用于环境测量、安防巡逻；军用JARI-USV多用途无人作战艇2019年下水，约20吨，能搭导弹和鱼雷。更关键是造船体量和成本。美陆军要100艘，对中国船厂不算大单。集群控制、自主避障、卫星通信链路，国内已有积累，云洲、中国船舶集团、航天科工等都在推进。
但美陆军这套值得注意的不是单艇，而是体系设计：无人艇先当后勤运输节点，不当打击平台。定位务实，直接对着太平洋的痛点——距离。用无人艇跑运输，省人力，换更灵活补给线。中国南海岛礁补给同样面对距离问题，无人运输艇、无人补给船空间很大；国内有无人货运船，但军用化、体系化整合公开信息不多。
美国陆军搞“小海军”自主化，背后是美军整体转向分布式海上作战。陆战队搞远征前进基地，海军搞无人舰艇编队，陆军补后勤短板。三军都在拆大目标、分散部署、有人变无人。
无人艇不是万能药。太平洋海况复杂，战时通信链路易被干扰，完全无人的后勤船在敌对环境生存性存疑。美军自己说最终是“系统之系统”：有人船、无人艇、商业租船混编。克里斯原话：“这将是一个广泛的系统组合。”大白话：别指望一种船包打天下。
中国有产业链优势，但体系融合、跨军种协同、平战转换机制可借鉴。尤其“先改导航、再改机舱、最后全自主”的三步走：不追求一步到位，每条船改一点，逐步释放人力。军事后勤讲可靠性和规模效应，渐进改装可能更快形成战斗力。据TWZ，100艘USV还在规划，8月实验只是概念验证，离列装还有距离。但方向已摆明：无人化真正战场不在参数表，在补给线；谁先低成本、规模化把后勤改明白，谁就占先。
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