小蓝灯退场、速成车遭禁！汽车野蛮生长时代落幕

新能源汽车的“野蛮生长”时代要结束了？

近日，工信部发布了两份关于汽车行业的重磅文件，一份是《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》，另一份则是《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。

简单来讲，前一份文件规范的是车辆灯光内容，也就是新版的车辆灯光国标，其中新增了自动驾驶标志灯的相关规范，并且也针对车辆的灯幕内容做了相关规范与限制。而第二份文件则针对车辆的创新设计进行了规范，包括对隐藏式门把手、电吸门、虚拟操纵件等配置进行申报，车辆的创新设计要进行安全性评估，车辆测试验证要进行充分实测等。

从这两份文件中可以看出，主管部门已经意识到当下汽车市场所涌现出来的各类新功能，也注意到了其中的部分过度设计以及因此带来的安全隐患，着手对这些功能加以规范与限制。

那么，这是否意味着新能源汽车各种“天马行空”的设计将会成为过去式？这对于行业而言，又有着怎样的意义？

新规来临，汽车设计将逐步迎来规范化？

如果让电车通（ID：dianchetong233）用一个词来总结这两份文件，那给出的答案肯定非“规范”莫属。

至于为什么会用这个词来总结，是因为这两份文件都对目前汽车行业中各类所谓创新设计进行了一定的规范化处理，包括但不限于禁止使用、禁止行车时使用以及车辆配备该功能/配置时需进行申报并完成测试、验证等。

例如新版灯光国标的意见稿就针对“小蓝灯”和各种造型的灯幕做了规范。

首先是小蓝灯，行业中一般将其应用在搭载领航辅助驾驶功能（NOA）的车型之上，用户可以选择是否在开启领航辅助驾驶功能的时候点亮这一灯光。

（图源：电车通摄制）

然而，旧版的灯光国标并没有对这一灯光进行规定，甚至其中允许使用的灯光颜色中，都不包括蓝色。

因为没有国标的约束，车辆在小蓝灯的设计上也是各有千秋，不仅位置、造型都不统一，甚至有的车型的小蓝灯亮度过高，影响正常灯光显示，从而给整体的道路交通安全造成隐患。

在新版的国标之中，这一灯光被规范为“自动驾驶系统标志灯”，简称为“ADS标志灯”，并且明确了仅限具备L3级及以上自动驾驶功能的车型选装，不具备这一功能的车型将禁止安装该灯光。

此外，国标还规范了该灯光的颜色，不再是行业内常用的淡蓝色，而是蓝绿色，也就是近似于美国、欧洲的自动驾驶车辆所使用的松石绿。

在国标的规范之下，现有的搭载L2级领航辅助驾驶的车型理论上将不再允许配备小蓝灯功能，但现有车型是否允许继续使用，还未有明确规定。

值得一提的是，虽然现在该国标仅仅处于征求意见稿阶段，距离最终通过乃至施行还有很长一段路要走，但已经有车企开始主动取消了新车的小蓝灯功能。最典型的例子就是将于本月上市的2026款理想i6。

（图源：电车通摄制）

除了小蓝灯之外，新版灯光国标还规范了车辆灯光的其他细节，包括车灯不能显示文字，也不能组成人脸、动物面部以及其他拟人化图形，相当于自定义灯幕的样式将会有一定程度的限制。

并且，车辆的灯光控制也有了更进一步的规范，包括禁止使用语音和手势关闭灯具，转向灯、倒车灯不得与制动灯和后雾灯进行混合等。

熟悉汽车行业的朋友想必不难看出，这些规范背后其实都是当下汽车行业正在发生或者发生过的现象，例如部分车型配备的点阵式灯幕支持文字显示或者表情包显示，部分品牌的车辆曾经出现过语音触发关闭大灯等情况，新版国标就是在这些未曾被规范的方面打了补丁，让这些领域有规定可依，不再“野蛮生长”。

而另一份文件《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》则针对两大方面进行了规范，一方面是车辆的部分创新设计，另一方面则是所谓的“速成车”现象。

先来说创新设计相关的规范，该规范主要涉及新增技术参数和加强安全评估这两项内容。

新增技术参数，指的是企业需要在申报时明确填报隐藏式门把手、电吸门、虚拟操纵件等配置的研发测试验证的有关参数，并将其纳入工信部准入和生产一致性管理。加强安全评估方面，则是针对异形方向盘、虚拟操纵件等创新设计，提出了多项具体要求，从而督促、引导企业对于这些创新功能进行各方面的充分评估验证。其中，电吸门必须具备防夹功能，以及零重力座椅、旋转座椅、座椅成床、升顶座舱禁止在车辆行驶时使用，这两项内容在涉及该规范的新闻发布会上被明确提及。

（图源：电车通摄制）

目前来看，这项规范对于车辆的一些新功能大都仅仅停留在要求车企进行相关测试并主动申报的层面，并没有一刀切地禁止使用，例如屏幕换挡、异形方向盘等消费者们吐槽的配置，车企们在通过相应测试之后，依然可以继续使用。

至于直接涉及到人身安全方面的电吸门以及行驶时禁止使用的多项功能，该规范就进行了明确规定，以更好地保障驾乘人员的人身安全。

电车通（ID：dianchetong233）认为，这份通知在涉及创新设计上的规范，出发点其实是保护人身安全，而非限制车企对于技术方面的创新。也就是说，车企只要能够证明自己的这项功能足够安全，就能通过准入并搭载至市售车型之上。而那些为了创新而创新、完全没有考虑到用车安全的功能，就会被新规拒之门外。而那一长串禁止在行车时开启的功能，则是给一直以来的灰色地带做了明确限制。

另外一项内容，则是关于测试验证的规定，这份通知将多项要求以及行业标准、推荐性标准升级为了强制性要求，同时规定企业的可靠性验证不得低于3万公里，环境适应性验证周期不少于1年，且需要包含“两冬一夏”测试。

这一项内容，其实就是针对当下汽车行业存在的“速成车”现象进行了规范。堵上了部分车企为了图快图省事而缺乏实测验证、导致潜在问题未能提前发现进而危及行车安全的漏洞。

纵观这两份文件，它们所侧面反映出的，正是近几年来整个中国汽车行业在前所未有的高速发展之下，所呈现出来的各类现象。

从积极角度来看，这些现象确实推动了汽车行业在技术方面的持续进步，并且也在一定程度上提升了行业的生机与活力，令中国汽车迈入了全新的发展阶段。

但从消极角度来看，行业的高速发展势必会带来内卷与过度创新，一些为了增加卖点、制造噱头的“斗蛐蛐”式的所谓创新，既没有抓住用户痛点，也没有为行业的发展做出贡献，甚至连安全方面都难以保障，而相关规范的出台，其实就是对这些伪创新加以限制，压缩其生存空间，从而给真正的技术创新留下生根发芽的可能性。

虽然说这些新规的出台，势必会在短期内一定程度上限制车企天马行空的创意，车辆的设计也会因此逐渐保守，但车毕竟是用来开、用来坐的，比起设计的多元化，保障驾乘人员和道路交通的安全，才是优先级更高的事情。

两项新规，为何在这个时候放出？

很多人可能会好奇，这些规定为什么会在这个时间点放出，而不是在车企刚刚搞出来这些新技术的时候就进行规范或者限制？

在电车通（ID：dianchetong233）看来，主管部门在这个时间点选择调整标准或者发出通知来对车辆做出规范，其背后是有现实因素的考量。

首先，技术从推出到应用再到产生影响，总要有一个时间过程，如果在技术推出或者落地之时就对它下定论并且进行限制，不仅可能埋没有发展潜力的技术，还可能影响行业的创新积极性。

所以，汽车行业现阶段采取的是先让行业有序发展、再针对其中一些不规范行为进行处理与矫正的方式，这样既能让行业的创新氛围不受影响，也能限制住这些不合理、不规范的内卷式创新，让汽车行业总体保持在一种有序又不失活力的状态。

另一方面，当下行业的第一波发展高峰已经回落，2026年整个汽车行业的各月的销量相较于2025年同期均有着明显的下滑，在这样一个发展放缓的阶段来对行业进行规范，也能被更多企业所接受，从而在一定程度上避免规范进程受到不利影响。

最后一个方面则是对于出海的影响。现阶段各大汽车品牌都或多或少地开展了出海业务，而对外销售的车辆品质如何，将直接影响到中国汽车行业在全球市场上的口碑。

倘若国内的汽车厂商将一些功能不实用、验证没有做到位的车型投放到海外市场，并且问题在海外市场集中暴雷的话，将严重影响中国汽车工业在海外的口碑，甚至还有可能被扣上“便宜没好货”的帽子，重蹈当年中国摩托车出海东南亚的覆辙，极大影响中国汽车工业的全球化进程和相关企业的海外市场经营。

因此，主管部门选择在这个时候放出相应规定，既能在一定程度上减少对行业整体创新氛围的干扰，又能更好地对车企们的行为进行规范，无论是对于消费者、车企还是行业而言，都是利远大于弊的。

中国汽车产业的下一步，该怎么走？

其实除了规范车辆配置，要求企业展开更严格的测试之外，主管部门在今年也在持续针对车辆的质量、安全方面进行跟进，逐渐引导产业朝着更为健康的方向发展。

例如今年8月，四部门就联合启动了为期一年的有关车辆生产一致性和质量提升的专项行动，重点针对车辆的生产一致性、可靠性、耐久性和新技术测试验证进行整治。

从主管部门一连串的工作，再加上央媒对于“速成车”以及其他汽车行业乱象的报道、批评中，其实能够感受到，中国汽车行业正在由前几年相对粗放式的自由发展，转为更规范、更守序的发展模式。

回看这几年新能源汽车产业的发展，电车通（ID：dianchetong233）觉得，中国已经走出了一条独属于自己的领先的产业发展之路。但正因如此，中国在汽车产业的发展上，就无法摸着其他国家的石头来过河，只能凭借自己的力量去不断探索，在发展的同时收获经验与教训。

而现阶段，中国汽车产业又已经基本完成了电动化的转型，正处于向着智能化领域进一步攻坚的前夜，在这个时间段进行自我革新，也将会促进下一阶段产业的进一步发展。

虽然在这个阶段中，可能会有品牌因为质量原因、竞争力原因导致最终被淘汰、退场，但留下来的企业一定是技术相对更可靠、质量相对更优秀的，从而带动产业进入高质量发展新阶段。

这样来看，中国汽车产业下一步的方向就很明晰了，也就是继续提升质量与技术，巩固现阶段形成的技术优势和产品优势，同时持续弥补相应的短板，从而实现汽车产业整体的进一步发展。

不知道各家车企，做好准备了没有？