从传统制造向AI转型，尹同跃：奇瑞是一家‘披着车企马甲’的高科技创新公司

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 芜湖报道

“先改变自己，再改变世界。明年奇瑞就30岁了，苹果30岁发布了iPhone，丰田29岁推出了Corona。30岁可以是衰老的开始，也可以是创新爆发的前夜。”10月20日，奇瑞控股集团董事长尹同跃在2026奇瑞全球创新大会上直言，“AI就像一颗火种，推动奇瑞发生了根本性的转变。奇瑞是一家‘披着车企马甲’的高科技创新公司。”

会上，奇瑞正式发布瑶光2035战略，推出CheryMind物理AI垂类大模型、紫微系列车规芯片、犀牛固态电池等核心技术，提出“1个技术底座、四大自由”的长期发展框架。

作为连续23年位居中国品牌乘用车出口榜首的车企，奇瑞正在将自研技术能力转化为全球化增长的核心筹码，在全球汽车产业电动化、智能化变革周期中，探索中国车企体系化出海的全新范式。过去五年，奇瑞累计研发投入超1100亿元，持续夯实底层技术自主能力，而本次大会集中释放的技术矩阵，也将为其海外市场突破、品牌向上提供持续支撑。

AI重构汽车研发与产品逻辑

在行业普遍将AI作为座舱、智驾附加功能的背景下，奇瑞提出了全新思路：把AI作为贯穿整车研发、制造、使用全生命周期的底层底座，打造面向物理世界的智能体系，实现从“装上AI的车”到“AI参与设计制造的车”的转变。

尹同跃在大会中提出，奇瑞目标到2035年成为一家“以AI驱动的全球智能科技公司”，未来不敢用AI重构自己的企业将会被时代淘汰。“AI能够提高效率，但不能替代人的责任判断和人的温度。真正淘汰的，是那些拒绝拥抱AI、不敢用AI重构自身的行业与企业。这关乎我们能不能留在牌桌上，也关乎这个行业的未来。”

会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、CTO高新华发布了为物理AI而生的垂类基础大模型CheryMind，这是奇瑞面向物理AI打造的垂类基础大模型，依托700TB企业知识、200PB工程数据、2500万条教练级驾驶数据构建，成为整个体系的核心引擎。硬件端配套自研紫微系列芯片，其中紫微C100中央计算芯片搭载两颗NPU，总算力达2400TOPS，支持百亿参数大模型端侧部署；紫微S1500碳化硅芯片最高效率达到99.6%，耐受200℃高温，满足高压电动平台的车规需求。这套“大模型+自研芯片”的软硬件组合，可以打通整车智驾、灵犀8D智感座舱、底盘控制、能源管理全域协同，实现全车统一调度。

能源技术方面，奇瑞犀牛全固态电池亮相，电芯能量密度达到400Wh/kg，采用无模组CTP高集成架构搭配镁合金轻量化箱体，预计2027年实现装车落地。电池搭载分区温控与3D包覆加热技术，电芯升温速率可达3℃/分钟，大幅改善低温续航痛点。同时迅龙秒充、V2G车网互动等配套能源方案同步展出，规划2029年在全球落地两万座V2G场站，将车辆从单纯交通工具转变为分布式能源节点。

关于瑶光2035战略的内核，尹同跃的阐释是：“我们要让每一辆车成为流动的、分布的、真正绿色的能源载体。未来的汽车不仅不用矿物能源，还能让用户参与能源交易，让汽车帮用户赚钱创收。”

按照瑶光2035战略规划，这套统一技术底座将支撑出行自由、能源自由、粮食自由、生活自由四大方向。技术能力不再局限于乘用车，还将复用至农业机器人、家用机器人、低空出行装备等场景，实现车规级技术跨界外溢。

“这种底层技术复用模式，摊薄研发成本，打开第二增长曲线，区别于多数车企单一聚焦整车产品的研发思路。”汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示。“进入瑶光2035阶段，奇瑞的高科技产业生态集群要具备全生命周期电动化、高度协同智能化、全球视野品牌向上、深度本地化国际化、开放共生生态化五大特征。”尹同跃表示，“奇瑞的未来，不止于造车。我们坚持长期主义技术投入，用十年时间完成从汽车制造商向AI科技集团的蜕变，不靠短期内卷换增量，依靠底层技术和生态能力，赢得全球长期竞争话语权。”

从整车出口走向体系扎根

持续加码底层自研，背后是奇瑞全球化业务快速增长的现实需求。

数据显示，奇瑞集团累计整车销量已经突破2000万辆，海外累计出口接近700万辆；2026上半年出口94.38万辆，同比大增71.5%，连续4个月刷新中国车企单月出口纪录。其中欧洲市场出口17.4万辆，同比增长212%，新能源车型占比达到50%。

截至目前，奇瑞在全球布局16座海外生产基地，产品销往130多个国家和地区，海外属地员工规模持续扩容，践行本地化经营理念，拒绝低价内卷式出海。

过去很长一段时间，中国车企出海以整车贸易、产品输出为主。而奇瑞当前的全球化战略，正在转向技术、制造、供应链、能源方案的整套体系出海。尹同跃在大会上提出警示：出海不能陷入价格战，要吸取早年摩托车海外低价竞争的教训。“汽车国际化绝不是把车辆卖到国外或者运到国外那么简单，而是要深入融入当地产业体系，真正实现从‘卖到全球’到‘长在全球、扎根全球’的转变。”

“汽车是典型的集群性产业，单靠整车出口是不够的，一定要利用当地的供应链扎根当地。”尹同跃强调，要在海外市场做本地化研发、本地化生产、本地化供应链与本地化团队，把工厂、研发中心扎根当地，成为当地企业公民。机器人产品现已进入60个国家，农业机器人整套方案面向全球不同地域农田开放。这种模式下，海外市场不再是国内产能的泄洪口，而是独立的研发经营单元，技术底座能够根据不同区域法规、用户需求快速适配迭代。

全球汽车产业格局重塑，电动化红利逐步见顶，智能化、底层自主技术与合规能力，成为决定车企长期全球份额的分水岭。2026奇瑞全球创新大会所展示的瑶光2035战略，其实是一场长期主义的押注：持续投入芯片、大模型、固态电池等底层硬科技，用统一的技术底座支撑多品类产品与全球化市场。

对于奇瑞而言，海外销量占比持续走高，已经成为集团增长核心引擎。未来的竞争，不再只是车型之间比拼，而是技术体系、能源方案、碳管理能力、本地化生态的综合较量。

“从连续23年出口领跑，到试图以AI底座重构产业边界，奇瑞正在为中国汽车全球化探索一条从产品输出升级到技术生态输出的新路径。当然，底层技术落地、海外本地化运营、跨品类生态商业化，依然面临资金、人才、海外法规等多重考验，瑶光2035战略的兑现，仍需要长期市场检验。”王智对记者表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平