从绿色溢价到绿色红利：吉利汽车�...

来源：新浪财经

　　在2026可持续全球领导者大会上，吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明与世界资源论坛协会（WRFA）主席布鲁诺·欧贝乐（Bruno Oberle）同行对话，从一辆超豪华旗舰SUV的回收材料比例，聊到全球能源转型的技术路线之争。

　　布鲁诺·欧贝乐给出了一个清晰的判断：中国车企已经在电动化等技术上领先，欧洲车企必须彻底改变技术方向、开始追赶。

　　不过，以吉利汽车为代表的中国车企，在技术上并未止步。大会期间，吉利同步亮相第二届绿色产业与可持续消费博览会，以甲醇全产业链沙盘、绿色甲醇制备原理演示和吉利银河星耀6 EF实车，系统呈现其在甲醇汽车以及可持续生态上的深厚布局。

　　绿色制造不是“附加题”，而是“准入题”

　　唐黎明在大会发言中明确指出，绿色制造会成为未来车企的核心竞争力，而且“这不是一种环保的承诺，更多的是产业的逻辑”。他将这一逻辑拆解为三个层面。

　　第一是市场准入。欧盟碳边境调节机制已进入实施期，全球主要市场对碳足迹追溯的要求持续趋严。碳排放水平和绿电覆盖比例，直接决定产品出口资格和成本竞争力。“如果没有绿色制造的能力，那未来连市场进入的机会都没有，更不用参与市场竞争了。”唐黎明说。

　　第二是产品成色。新能源汽车在使用阶段是低碳的，但如果制造环节使用的不是清洁能源，全生命周期碳足迹的“低碳”成色就会打折扣。消费者不仅关注产品技术是否先进，海外消费者尤其关注车辆是否真正低碳环保。绿色制造，是车企向消费者交付低碳承诺的底气。

　　第三是成本结构。唐黎明将绿色视为一种“溢价”，但更强调从“绿色溢价”走向“绿色红利”的路径：随着光伏、储能技术成本下降，企业自建或直购绿电的综合能源成本将逐步低于传统电网用电。吉利在制造端的数据印证了这一判断：截至2025年底，吉利超额完成单车全生命周期减碳25%的目标，达到25.5%；17家整车制造基地使用100%可再生电力；光伏装机总容量达482兆瓦；国家级绿色工厂15家、无废工厂12家、零碳工厂3家；EMS2.0能源管理系统覆盖13家整车基地。唐黎明还透露，下一步将把绿色工厂逐步扩展为绿色工业园区，推动风光电一体化，让基地能源走向自给自足。

　　链主不只“提要求”，还要“给方法”

　　整车企业是链主，但唐黎明并不认同“只给供应商压指标”的做法，而是把吉利自身的能力传导到供应商。吉利在供应链降碳上分三步走：立标准、给工具、建机制。

　　立标准，是把绿电使用比例纳入供应商选择标准，明确关键零部件供应商在指定时间节点达到相应的绿电比例，让供应商“知道往哪走”；给工具，是自研吉碳云碳管理数字化平台，帮助供应商开展碳盘查、识别减排空间——很多中小供应商不是不想减，而是不知道怎么减；建机制，是把供应商的ESG和绿电表现纳入采购权重，同等条件下优先选择低碳供应商，让减碳从被动要求变成主动选择。

　　数据说明了这套方法论的效果：600多家供应商使用吉碳云系统，累计完成6880多个零部件或总成的碳足迹核算；2025年组织多场专项碳管理培训，覆盖供应商人员3247人次；54家核心供应商实现100%可再生电力使用；2025年供应商减少碳排放约147.6万吨。

　　唐黎明还提出一个更具前瞻性的设想：未来每一辆中国制造的低碳绿色车都能有“一车一护照、一车一码”，实现碳追溯，并被所有市场认可。当前中国车企出海面临的痛点，往往不是产品本身，而是各国独立认证带来的时间与成本消耗。推动碳足迹数据的互信与互认，是绿色制造从企业能力上升为产业基础设施的关键一步。

　　甲醇与电动化并行：多元技术路径推动碳中和

　　在与布鲁诺·欧贝乐的对话中，技术路线成为核心议题之一。布鲁诺·欧贝乐直言，欧洲长期谈论“技术中立”，但“技术中立是不可能的，因为如果没人知道未来的解决方案是什么，就没人会投资”。他判断，城市出行的解决方案就是电力，但在航空、航运、卡车等场景，电池受体积和重量限制并非最优解，可再生燃料如甲醇具有现实意义。

　　唐黎明对此深有共鸣。他介绍，吉利从绿色甲醇角度出发，将其视为实现碳中和的重要路径之一：一吨甲醇可以吸收1.375吨二氧化碳，当绿色甲醇作为燃料在车内使用时会再次变成二氧化碳，但在全价值链上是中和的。即使是电动车，也取决于车辆使用的是哪种电。这一判断与绿博会上的展示形成呼应——吉利展台核心聚焦甲醇全产业链，通过甲醇生态沙盘、绿色甲醇制备原理演示和吉利银河星耀6 EF实车，立体展现绿色甲醇循环经济的潜力，诠释在全球碳中和背景下绿色能源与新能源汽车的新路径。

　　值得强调的是，绿色甲醇并非对电动化的替代，而是对能源多元化和场景适配的补充。布鲁诺·欧贝乐在对话中亦指出，核心是汽车使用能源的来源，能源运输的形式在某种程度上是次要的；欧洲和中国面临的共同挑战，是组织社会实现能源的无化石化。

　　唐黎明的回应则回到吉利实践：中国在新能源领域已经做了大量实践，并正在向海外市场提供解决方案。极氪9X这样的产品，既是绿色制造的载体——循环塑料30%、循环铝38.2%、循环钢26.9%，也是多元技术路径的体现——超级电混、900V高压系统、9分钟极速补能。而在此次大会及绿博会期间，极氪009、星耀6等车型作为指定用车，同样将低碳出行理念带入真实使用场景。

　　结语：

　　当碳壁垒成为市场门槛，当消费者用低碳成色审视产品，绿色制造的意义就不再停留在ESG报告里，而是进入成本表、准入清单和产品竞争力之中。

　　从一辆车使用多少回收铝、回收塑料，到一座工厂使用多少绿电，再到一条供应链减少多少碳排放，吉利也正在将“绿色”从品牌叙事转化为可量化、可追溯、可交易的产业能力。

　　正如唐黎明在大会上所强调的，绿色制造不是车企的负担，而是下一轮竞争的门票。这条路径并不轻松，但方向已经清晰。