北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，奔驰产品战略及产品规划副总裁克里斯托弗·斯塔津斯基因日前接受海外媒体 Motor1 专访时的一番表态，再次把传统豪华品牌在新能源动力路线上的取舍摆到了台面。这位负责奔驰全球产品规划的主管明确表示，奔驰在短期内没有推出增程乘用车（EREV）的计划，原因不在于技术储备，而在于其现有插电式混合动力（PHEV）产品已经能够覆盖目标客群的核心需求。
斯塔津斯基在访谈中给出了一组具体参照。他表示，奔驰现有的插混车型纯电续航超过100公里，对包括他在内的日常通勤场景已经绰绰有余。以欧洲市场在售插混车型为例，纯电续航普遍达到124公里以上，配合直流快充能力，车主可以在商场、办公区等长时间停车间隙补电，长途出行时仍可切换燃油发动机驱动。在他看来，单纯拉长插混车型的纯电续航数字，并不等于产品吸引力同步提升。他甚至抛出一道假设：即便把插混车型的纯电续航从约97公里拉高到322公里，也未必能说服现有车主专门为此换车。
从技术结构看，增程车型与奔驰当前主推的插混存在本质差异。增程车依靠电机驱动车轮，电池电量不足时由一台小型汽油发动机发电补能，纯电续航通常长于传统插混。斯塔津斯基承认，全球部分区域消费者对增程车型的需求确实更为旺盛，但奔驰核心用户群体并没有表现出这类诉求，品牌端目前也没有收集到相关的大规模反馈。他的判断逻辑因此很清晰：想要更长纯电行驶里程的用户，可以直接选择奔驰的纯电车型；希望保留燃油发动机作为兜底的用户，现有插混产品已经匹配其使用诉求。在这套纯电加插混的双轨框架里，增程被视为一种冗余的技术投入。
这套表态并非奔驰对增程路线第一次释放冷淡信号，但放在2026年的市场语境下，反差格外明显。在中国，理想、零跑等本土品牌正把增程技术当作切入中高端市场的主力动力形式，凭借可油可电、结构相对简单、驾驶质感接近纯电的特点，在家庭和长途场景中持续扩大份额。一边是本土新势力密集押注增程，一边是奔驰选择不跟进，反映的是两类车企在用户画像、使用场景和工程成本上的不同算盘。
从全球范围看，增程车型升温并不限于中国。Motor1 在报道中提及，这类车型近期在美国市场同样获得关注，部分消费者正从纯电转向混动方案。奔驰面对的是一道跨市场分化题：在需求旺盛的区域，它仍选择用既有插混与纯电产品回应，而非另开一条路线。
需要指出的是，斯塔津斯基谈的是奔驰自身客户的需求判断，并未断言增程技术本身不行。受访者同时提到，奔驰认为纯电车型合理的续航区间在280英里到400英里之间，约合450公里至640公里，意在把不同动力的边界划分清楚。对于奔驰而言，继续在已投入研发与标定资源的插混和纯电产品上做深，而不是新开一条路线，是当前更稳妥的商业选择。至于这一判断能否经住全球市场分化与价格竞争的检验，仍有待后续产品节奏与销量数据给出答案。
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