三大硬核场景见真章，拆解江淮悍途PHEV的千扭技术内核

架构强才是真的强，江淮悍途（参数丨图片）PHEV重塑混动皮卡动力标准。

当前皮卡行业加速向新能源化转型，不少混动皮卡都将大扭矩作为核心宣传点。对于普通用户来说，难以直接判断参数对应的实际动力表现，也很难区分纸面数据和真实使用体验的差距。

在市面上的大扭矩皮卡中，江淮悍途PHEV受到了许多消费者的关注，甚至还被国家电网反复加购，今年前后已向全国各地国网交付了400余台。在这背后，是江淮悍途PHEV领先的技术实力，新车不仅实现了千牛级的系统峰值扭矩，在目前国内混动皮卡中处于领先位置，而且搭载一套完整的自研电混架构，各个部件深度配合，共同支撑起全工况下的稳定动力输出。接下来我们就从技术架构和实用场景两个维度，拆解这套动力系统，也和大家一起厘清动力技术和真实生产力之间的联系。

千扭动力背后的架构革命

众所周知，皮卡的使用场景比普通乘用车复杂得多，日常通勤要省油安静，拉货爬坡要大扭矩，跑长途要稳定可靠。早期很多混动皮卡直接沿用乘用车的混动架构，很难适配皮卡复杂多元的使用需求，常见的问题集中在驱动模式固定、低速扭矩放大能力不足等方面，容易出现能耗高、动力不够等一系列问题，用户实际体验落差很大。

江淮悍途PHEV搭载的H-Power悍行超级电混架构，则针对皮卡的多元使用需求专门开发的。整套系统由2.0TGDI混动专用发动机，4DHT混动变速箱，P2.5前桥电机和P4后桥独立电机组成。其中行业首创的解耦设计是这套架构的核心特点，前桥电机同时具备启动，发电和驱动三项功能，可以和发动机完全分开独立运行。

江淮悍途PHEV的这套解耦设计就打破了这些限制，发动机停机时，电机可以单独驱动车辆，也可以单独发电，没有额外的拖拽损耗。需要强动力的时候，发动机和两个电机可以同时输出，合力提供最大扭矩。不同工况下都能找到最高效的动力组合，同时兼顾动力和能耗。

具体来看，基于这套解耦设计，该系统可以根据实际工况智能切换不同的驱动模式，适配复杂的使用需求。日常短途通勤的时候，可以用纯电模式驱动，行驶安静平顺。遇到轻度脱困的路况，可以切换到纯电四驱模式，前后双电机共同输出动力，响应速度比机械四驱更快。中短途行驶且电池电量偏低时，系统会进入增程模式，保证续航的同时也能保持不错的平顺性。高速巡航的时候，系统切换到直驱模式，发挥燃油机高速行驶的经济性优势。遇到急加速、陡坡爬坡或者重载拖拽的大负荷场景，系统会进入油电并驱模式，发动机和前后双电机共同输出动力，爆发系统峰值扭矩，提供最强的动力表现。

不少用户会重点关注系统总扭矩参数，实际上真正决定车辆爬坡和拖拽能力的，是传递到车轮上的轮端扭矩。江淮悍途PHEV的系统峰值扭矩可以达到1000N·m，这套4DHT混动变速箱拥有四个档位，其中发动机可以使用全部四个档位，电机也有两个档位可以使用。系统输出的扭矩首先经过变速箱的低速档位完成第一次放大，再经过车桥的主减速器完成第二次放大，最终传递到车轮的轮端扭矩可以达到11000N·m。

行业里很多混动车型使用单挡或者三挡变速箱，减速比范围窄，低速下的扭矩放大能力有限。而江淮悍途PHEV的四挡变速箱则可以用更低的档位实现更大的扭矩放大，重载爬坡的时候更有力。高速行驶的时候又能切换到高挡位，让发动机保持在经济转速区间，油耗表现更优。

此外，还有不少用户发现，新能源皮卡经常会出现电池电量不足后动力大幅下滑的情况。江淮悍途PHEV的这套架构保留了发动机直接驱动车轮的完整路径，电量不足的时候，发动机可以通过变速箱直接输出动力，不需要先发电再供电动机消耗，减少了能量转换过程中的损耗。馈电状态下的油耗也控制在较低水平，仅为每百公里8.1升，远低于传统燃油皮卡与多数同级别混动皮卡。

三大硬核场景验证真实力

一套动力系统的真实实力，最终要落到用户的实际使用场景里检验。对于皮卡用户来说，零百加速，极限爬坡，重载拖拽这三个场景，覆盖了日常出行，作业生产，户外拓展的核心需求，最能看出动力技术的真实水平。这三个场景的表现，直接关系到日常用车的便利性，作业生产的效率和户外出行的安全性。

对于皮卡车型来说，加速性能并非无关紧要的数字。皮卡车身自重高，载货之后重量更大，高速行车的安全性会受到影响，还会影响到日常通行效率。江淮悍途PHEV依靠电机的瞬时扭矩输出特性，加上发动机的同步介入，系统综合功率可以达到385千瓦，换算下来超过520匹马力，空载百公里加速只需要5.9秒。就算是满载状态，百公里加速也能做到9秒以内，这个成绩放在乘用SUV里也属于优秀水平，放在皮卡品类里更是优势明显。

工地，矿山，山区的用户，经常要拉着满车货物走陡坡，爬坡能力十分重要。传统燃油皮卡低扭输出不足，遇到陡坡往往需要提前冲坡，危险系数很高。重载状态下在陡坡起步，还容易出现溜车的问题。很多混动皮卡看着参数上的扭矩很大，实际作业场景里的表现却大打折扣。凭借11000N·m的轮端扭矩，江淮悍途PHEV可以在低速下提供极强的牵引力，满载状态下也能平稳爬上陡坡。同时，车辆搭载的AWD智能电四驱系统，搭配毫秒级响应的智能三把锁，可以快速调整前后轴的动力分配，把动力集中到有抓地力的车轮上。就算电池电量不足，发动机直驱依然能提供稳定的爬坡动力，不会出现爬到中途动力衰减的情况。

此外，拉设备、拖房车、运重物都离不开强劲且持续的拖拽能力。传统燃油皮卡拖拽作业的时候油耗很高，一些混动皮卡拖拽的时候电量消耗很快，电量降下来之后动力就跟不上。而江淮悍途PHEV有充足的动力储备，低速状态下就能输出峰值扭矩，最大拖拽能力可以达到3.5吨。同时这套系统的综合油耗低至每百公里1.6升，日常使用和长途拖拽都能有效控制燃油成本，长期作业下来能节省不少开支。车辆的综合续航里程超过一千公里，长途拖拽作业不用频繁寻找加油站，也提升了整体的作业效率。

有文说：

江淮悍途PHEV的千扭动力，是H-Power悍行超级电混架构各个部件深度协同的结果。它解决了传统皮卡动力弱、油耗高的问题，也破解了混动车型馈电动力衰减的行业痛点，让大扭矩真正成为全场景都能用的真实生产力。

对于需要兼顾生产作业和日常出行的皮卡用户来说，这样的技术路线更贴合实际使用需求，能切实提升作业效率和出行体验。这套自研的解耦电混方案，也为中国新能源皮卡的技术升级提供了新的方向，推动整个行业从单纯的参数比拼，转向真实使用价值的竞争。（撰文丨欧阳）