北京
Moran Yacht & Ship由资深游艇爱好者罗伯特·莫兰（Robert Moran）于近40年前创立，至今已拥有令人瞩目的项目履历。
该公司为全球船东提供游艇销售、租赁、建造和管理服务，近年来的代表性项目包括乐顺109米钢制船体巨舰“O3”号、60米Amels限量版超级游艇“Memories”号、意大利CRN67米 “Amor à Vida”号以及乐顺122米巨型游艇“ Kismet”号。
在此，国际权威媒体采访了Moran Yacht & Ship销售与租赁经纪人、新建项目经理Travis Motta，请他分享在超过13年的从业经验中，哪些因素对成功的新建项目影响最大，以及他所总结出的核心经验。
Q:
多年来，您担任过许多大型新建游艇的项目经理，包括“Kismet”号、“Opus”号、“Avanti”号和“Top Five II”号。在您看来，影响建造成功的最重要因素有哪些？
答：我认为成功最关键的因素在于合同签订前的准备工作：明确客户对游艇使用方式的具体需求。
这包括客户计划航行的区域、希望接待的宾客人数、所需的登船艇和水上玩具，以及如何为客人安排娱乐活动等，基本上要全面清晰地了解船东在各个方面的使用设想。只有掌握了这些信息，才能准确制定技术规格和总体布局，确保最终设计真正体现业主的梦想。
接下来，就是尽早组建合适的团队，并在整个建造过程中保持清晰的沟通与严格的管理。这有助于避免重大意外，确保交付的游艇完全符合船东的期望。
归根结底，建造一艘超级游艇是造船厂向客户做出的承诺——他们将兑现这一承诺。而确保这个梦想本身是正确的，才能让你在三到五年甚至七年之后（无论建造耗时多久）拿到船时，不会感到失望，一切都能如你所愿。
乐顺120米“Kismet”号建造中
Q:
设计师和造船厂的选择对这一过程有多重要？
答：这两个选择都至关重要。设计师负责将船东的构想转化为切实可行的游艇方案，而造船厂则必须具备实现该方案的能力。然而根据我的经验，成功往往并非源于找到了完美的设计师或船厂，而是来自于提前组建好团队，并对各方所能提供的支持保持现实的认知。
Q:
当然，管理新造船项目也意味着要为船东做好大量的期望管理。您是如何确保这一方面顺利进行的？
答：关键在于尽早做出艰难决策。大多数成本、进度和质量的结果都在项目初期的方案制定、设计开发和合同阶段就已确定，因此船东需要获得关于实际可行性的坦诚建议，而不仅仅是他们希望听到的内容。当问题出现时，我们倾向于提出经过深思熟虑的解决方案以及几个有力的备选方案，而不是仅仅呈现问题本身。
Amels 60米“Memories”号建造中
Q:
售后服务在Moran新造船项目的成功中扮演了怎样的角色？
答：作用非常巨大。对我们而言，交付并不是终点。有保修，有系统调试，还有船员和运营方面的调整。许多与我们合作建造船只的客户之后会继续建造更大的船，因此接下来就需要应对更多船员、更高运营成本等成长过程中的各种挑战。我们会作为新造船团队的一员全程参与，这也是Moran区别于其他公司的独特之处。
Q:
在您管理如此多项目的经历中，有哪些主要经验教训？
答：在近40年的运营中，我们很少遇到没见过、没克服过的问题。教训就是借鉴这些经验，从中学习，并应用到下一次建造中。
我们通过观察游艇实际运行情况获得洞察：哪些方面运作良好，哪些仍需优化。我们将这些反馈应用于后续的建造项目，尤其是在相似平台的建造中，持续改进设计和系统。这也意味着我们能更好地应对项目过程中可能出现的法规变更或设计问题等挑战。
CRN67米 “Amor à Vida”号建造中
Q:
最后，您有没有什么令人难忘的例子可以分享？
答：在“Amor à Vida”项目中，我们推动CRN实施了其首套混合动力推进系统以及热回收系统。这表明，通过引入新理念并与船厂的技术和工程团队紧密合作，可以实现令人瞩目的成果。
其次，在6月交付的乐顺“Nixie”号上，合同签订后老柚木短缺成为挑战。我们与船厂和设计师合作，为外部甲板寻找替代材料，虽然有一定挑战，但大家齐心协力，最终找到了一种出色的替代方案，预计其使用寿命将与老料柚木相当。
船厂和设计方（RWD）在实施方面做得非常出色，因为新柚木在某些方面确实无法做到老柚木那样的表现。这正是面对突发情况时共同适应、最终仍能取得卓越成果的绝佳范例。
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