地铁12号线：跑一圈，96分钟！

湖北日报全媒记者 汪洋 杨文漪 甄子萱

武汉地铁12号线二期工程即将开通。10月25日上午，武汉地铁集团组织新闻媒体试乘新线，并集中探访三座特色站。

上车前，注意区分内环和外环

早晨，记者从武昌徐东出发，在汪家墩站搭乘已通车5个多月的12号线一期，沿内环方向往汉阳进发，上午8:50抵达墨水湖公园站。

这里是12号线一期的终点，有工作人员上车清客。待乘客全部下车后，地铁列车继续向前——12号线二期正在空载试运行，这是开通前的必经阶段，就像高考前的模拟考试一样，不停地刷题刷题，跑着跑着就开通了。

经过特许，我们在运营人员带领下，继续乘坐“扬子蓝”，两分钟后抵达12号线二期十里铺站，四分钟后来到汉钢站。

下车来到站台，一左一右两个指路牌：下一站，内环方向指向汉西路南站，外环方向则指向十里铺站。这是为何？

汉口站北广场内环方向下一站为石桥。

汉口站北广场外环方向下一站为华安里。

工作人员介绍：地铁环线闭合后分为内环和外环。内环顺时针转，外环逆时针转。去市中心选内环，去环线外侧选外环，能少绕路。上车之前，一定要先看方向，拿不准就问。

以前，武汉的地铁都是从一头拉到另一头，坐反了顶多坐几站；环线不是，跑一圈37站，汉钢到汉口站北广场正向5站，反方向就是32站！因此，进站台第一件事是主要看内环还是外环，选择距离目标车站更近的方向，而不是看终点站名。

汉钢站艺术墙特意留了彩蛋

汉钢站艺术墙。湖北日报全媒记者 汪洋 摄

汉钢站艺术墙。湖北日报全媒记者 汪洋 摄

艺术墙上使用了当年的钢轨。

汉钢站是一座特色站，上到站厅，可以看到一面金属材质的艺术墙，长40米、宽约3米，采用不同工艺分层次制作，特别进行了“做旧处理”，还原了京汉铁路钢轨历经岁月洗礼后的斑驳质感。

湖北美院文化发展有限公司设计部主任田映雪介绍：艺术墙主题为《工业流光 钢铁织梦》，反映中国近代工业在汉阳的发展史，墙上不同数字所代表的年份，都是一座里程碑。

以墙上1904年为例，文字写道：湖北枪炮厂（汉阳兵工厂）发展成为中国二十世纪初规模最大、技术最先进的兵工生产企业。

又如1906年：汉阳铁厂作为大型综合钢铁企业，规模、设备、技术均为当时亚洲第一，生铁年产量达5万吨，稳居全国之首，产品除用于国内铁路设轨和机器制造外，外销亚洲、欧美等地。

再如1944年：“汉阳造”步枪最终停产，总产量逾108万支，铸就了中国军工史上不朽的传奇。

这些年份都是汉钢发展重要节点，以艺术墙的形式，将编年史具象化，“我们特意留了彩蛋，使用不同时期的老钢轨原件，乘客可以自己去找。”田映雪说。

果然，一段钢轨上有“汉阳铁厂造民国三年正月”字样，正是当年的物件。

除了汉钢站，汉口北广场站、丹水池站都是特色站。

汉口北广场站站内有七扇拱形彩窗，分别展示洋务运动、辛亥革命等场景。作品由七幅画面构成连贯的视觉史诗，精准定格了七个关键的历史瞬间：从实业救国的探索、民族觉醒的呐喊、革命星火的燎原，到团结奋起的抗争、抗日救亡的壮烈，再到经济腾飞的奇迹以及新时代湖北支点建设的宏伟蓝图。这组画面生动呈现了汉口在中国近现代化进程中不屈不挠的奋斗足迹。站外建有一座约2000平方米的口袋公园，还装置了一个“东方号”火车头。背景有汉口站和红墙，适合打卡拍照。

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汉口火车站火车头打卡装置。（湖北日报全媒记者 倪娜 摄）

汉口北广场站站内设有拱形彩窗。

汉口北广场站站内设有拱形彩窗。

丹水池站站厅内设计了科技感十足的艺术柱，充分运用空间站、潜水艇部件元素以及抽象化的几何图形，畅想未来，脑洞大开。行走其间，如同穿越时空隧道。站厅柱身巧妙融入圆环造型，呼应隧道盾构的工程形态，搭配简约单柱结构。连续递进的圆拱造型强化了空间的纵深感与韵律感，使整体动线舒展流畅、层次分明。

丹水池站站厅内设计了科技感十足的艺术柱，行走其间，如同穿越时空隧道。湖北日报全媒记者 汪洋 摄

丹水池站站厅内设计了科技感十足的艺术柱。湖北日报全媒记者 汪洋 摄

坐地铁环线跑一圈，96分钟

地铁列车正在空载试运行。湖北日报全媒记者 汪洋 摄

地铁线路上，“扬子蓝”地铁列车正在空载试运行。

今年5月1日，12号线一期工程率先通车。

10月23日，12号线二期工程、12号线调整工程完成初期运营前安全评估，已经具备开通运营的全部条件。

这意味着整条环线即将闭合，武汉“三镇同环”的轨道交通网络彻底成型，大量跨区出行的市民，再也不用挤到市中心换乘，不仅增加沿线居民的生活的便利性，也大大提升城市通勤速度和效率。

不少网友好奇：把12号线从头坐到尾，完整绕一圈要花多长时间？要花多少钱？

武汉地铁12号线全长59.9公里，超过北京地铁10号线，是亚洲最长的地铁环线，设车站37座，串联硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌、汉阳共七个中心城区，衔接武昌站、汉口站两大铁路枢纽，并与已运营和规划中的18条地铁线路实现换乘，构成“环网交织”的轨道网络形态。配套建设1座车辆段、2座停车场，工程正线土建部分采取PPP模式实施。

12号线行车间隔高峰时段约4分钟，平峰时段约6分钟。记者试乘发现，两站之间耗时一般为两三分钟。坐地铁跑一整圈，用时约96分钟。

工作人员介绍，按照武汉地铁里程计费标准，从同一站点进站，绕完整圈回到起点，单程票价8元，刷武汉通九折后为7.2元。

地铁成环，有望带动客流增长

丹水池站换乘指示标识。

丹水池站换乘指示标识。

武汉地铁12号线单独成环也就罢了，为何要拉着12号线调整工程一起开通？

原来，12号线调整工程其实就是阳逻线西延线，在既有阳逻线终点后湖大道站向西延伸3.12公里，新增两座车站。在中一路站，阳逻线可直接换乘8号线、12号线。

这短短几公里，太关键了！阳逻线于2017年12月通车，虽然后湖大道站可换乘3号线，经过改造新荣站可换乘1号线，但客流一直不怎么样。阳逻线与12号线本来不能换乘，这个工程相当于把阳逻线往西延伸，最终实现换乘。这一调整，也把阳逻线更紧密地拥进武汉轨道交通线网大家庭。

目前，12号线一期工程可与4号线、5号线、6号线、8号线、11号线、16号线换乘，二期工程可与1号线、3号线、4号线、6号线、8号线、阳逻线换乘，一共可换乘9条线路。未来，随着10号线一期建成，还可以在钢都花园站与10号线换乘。此外，12号线还预留了一些换乘站。在汉西路南站与31号线换乘，在后湖四路站与28号线换乘，在芳草路站与11号线换乘，在十五中站与13号线换乘，在四新南路站与10号线二期换乘，在百步亭站与14号线换乘。可以说，12号线就是武汉地铁的“换乘之王”。

即使是“换乘之王”，也有无奈之处。

比如，12号线、2号线没法在站内换乘，得出站，从12号线汉口站北广场站C1口出来，走常青一路、金墩街至汉口站南广场，才能换乘，耗时也不短。怎么办？采用“虚拟换乘”，限时站外换乘——30分钟内不重复扣钱。这一处特别放宽至45分钟，贴心！

截至目前，武汉地铁已建成运营线路12条，运营里程已达553公里。随着12号线二期工程、12号线调整工程开通，武汉地铁运营里程将突破580公里，如果加上已开通的有轨电车项目，武汉轨道交通运营里程将达630公里，逼近深圳现有水平，全国排第六。

业内人士表示，武汉地铁12号线成环之后，换乘系数必然上升，客流量也会增长。以西安为例，地铁环线开通之后，客流量猛增，一举超过重庆。武汉客流量如何变化，有待时间检验。

（来源：湖北日报）