山东
编辑导语：奇瑞能否在汽车之外，重塑摩托市场，2027年上半年首批3至4款产品上市，是第一个硬验证点。
10月19日，芜湖奇瑞全球技术创新中心，一台白色增程巡航车、一台银色电动踏板，加上一顶能把导航投进视野的头盔，让本该属于汽车的发布会变成了两轮圈的焦点。
这是奇瑞控股旗下摩托车业务主体零维科技首次正式面对媒体。奇瑞控股集团执行副总裁鲍思语、总经理黎小君到场，并在现场宣布：2027年3月全球品牌发布，上半年落地3至4款量产车。
车企做摩托并不新鲜，吉利早已控股钱江，长城有灵魂摩托，长安完成了对济南轻骑的收购。奇瑞的不同在于，它几乎没在通勤代步这块最大的市场上投注，而是把汽车上已经跑熟的三电、AI和高压快充能力，直接搬进玩乐摩托这个细分赛道，开出自己的“第二战场”。
汽车主业走到技术溢出的节点
奇瑞此时切入两轮，并非毫无依据的。
10月1日公布的产销数据显示，奇瑞9月销售29.23万辆，其中出口20.78万辆、同比增长51%，年内第二次单月突破20万辆；前三季度累计出口155.12万辆、同比增长65.6%，总量已经超过去年全年。9月新能源销售13.33万辆，连续六个月站上10万辆。规模、新能源、海外三条线同时抬升，汽车级技术开始向外寻找新载体。
鲍思语在现场给出一组对照：中国摩托车出口产能约为本田的四倍，利润却不到本田的六成。这不是某个企业的问题，而是行业长期停留在低端制造的写照。黎小君举的例子更具体：汽车发动机热效率已经做到48%，摩托车普遍还在28%到30%。差距来自汽车厂几十年的研发积累，而这套积累，恰好是奇瑞手里现成的东西。
这使得零维科技的实体基础摆得很实。公司2024年11月注册成立，由奇瑞智能科技与淮北市政府联合发起，注册资本4.11亿元。基地落在淮北高新技术产业开发区，环保批复显示项目建成后可年产摩托车整车5万辆，焊装、涂装、总装工艺完整，拥有完整的生产链条。
团队同样硬核，200多人，研发占比七成，按“343”分布：约三成来自四轮汽车领域，约四成本田、雅马哈、春风等两轮头部企业，其余来自互联网与AI领域。黎小君本人出自日系摩托体系。涂小岳透露，尹同跃对进入项目的人提过要求，不会骑摩托不能进，有人为此专门去考了驾照。
摩托行业的门槛没想的低
在进入摩托车赛道的决定上，奇瑞没有选通勤电摩和买菜踏板的大众市场，而是走进了小众的玩乐市场。
有数据来佐证：2026年上半年，250cc以上车型内销约50.64万辆，同比仅增长0.88%，中国摩托车商会张洪波的判断是，国内属于存量条件下的结构性修复，不宜高估内需复苏力度。
与此同时海外放量明显：1至8月250系列出口39.17万辆、同比增长63.42%，400系列出口29.61万辆、同比增长33.59%。玩乐市场的增长重心，正从国内排量升级转向海外品牌突破。
竞争格局也已成型，2026年上半年，春风、隆鑫、钱江在250cc以上市场前三市占率合计49.2%，春风累计市占率21.5%；巡航品类里，无极CU625上半年位列第一，春风450CLC紧随其后。
与此同时张雪机车凭赛事成绩冲进头部，今年3月在WSBK葡萄牙站拿下中量级组冠军，打破日系和意系品牌在高端赛事中的垄断，两款主力仿赛锁单量超1万台、金额超3.7亿元。
这证明玩乐圈对新品牌并非封闭，但认可的前提是产品和成绩。
黎小君被问到最大难点时，没有提任何一项技术，而是说“对摩托的理解不够”。另外，零维科技的产品差异化主要集中在AI原生架构与安全边界。黎小君的解释是，从产品定义第一天起，电子电气架构、算力平台、传感器布局和数据通路就围绕AI交互来设计，而非后期加装功能。
但进军摩托车市场只有技术也并非就能跑通。首先，增程摩托在玩乐圈仍属小众，本田和比亚乔都试过混动踏板，都没跑成大批量；跨骑增程车型预估起步价接近2.8万元，比同级纯电跨骑贵出三四成，正好撞上无极CU625和春风450CLC的腹地。增程器带来的重量、震动、双系统保养和故障点，都需要实车验证。
同时，奇瑞将技术能下放，圈层认同却不能预设。GROW C3的增程器震动控制得如何、SOLO X5的快充体验能否在郊外落地、2.8万级定价能否在巡航腹地站稳，都要等用户真正骑起来才能回答。
奇瑞能否在汽车之外，重塑摩托市场，2027年上半年首批3至4款产品上市，是第一个硬验证点。
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