国产航母体系只差最后一环，疑似舰载运输机试飞，对标美军灰狗

航母在远海执行任务时，一架舰载机突然发生故障，需要更换发动机或者雷达组件，舰上偏偏没有现成备件，这时候该怎么办？

如果在岸上的基地可能有备件，可航母已经开到上千公里外，东西送不到，维修人员技术再好也没有用，那架价格昂贵的舰载机只能停在甲板上等。

要是类似情况多起来，能够正常出动的飞机就会减少，航母原本安排好的任务也会受到影响，这个问题过去并不显眼。

大家谈到航母，关注的往往是舰载战斗机性能怎么样，预警机能看多远，弹射器能不能稳定工作。

在歼-35、歼-15T和空警-600陆续出现以后，中国国产航母的主要装备逐渐成型，整体能力也在稳步进入世界第一梯队。

等这些装备真正走向远海，备件怎样及时送到航母上，就很难继续靠原来的办法解决，近日，网络上出现了一张试飞画面。

最大的区别很直观，机身上方没有空警-600那面圆盘形预警雷达，还有人盯上了机翼，认为这架飞机的机翼前缘比空警-600更平直。

一张画面能够提供的信息有限，这一点目前还很难说清楚，飞机背上少了雷达圆盘，机体又和空警-600相似，外界很自然地想到了一种可能。

它会不会是以空警-600为基础改出来的舰载运输机？这种猜测之所以受到重视，是因为中国航母的舰载后勤运输确实缺少这样一款飞机。

在这架新机出现以前，航母上的物资转运和人员接送只能交给直-8C运输直升机，平时在编队内部来回运输，直-8C很合适。

它可以在航母和其他舰艇之间接送人员，也能运送一般物资，对起降场地的要求没有固定翼飞机那么高，可它飞得不够快，航程也有限。

因为航母进入远海以后，岸基机场与航母之间的距离越来越远，直升机很难从陆地直接飞过去。

碰上舰载机发动机、雷达组件这类体积较大的精密备件，它的运输能力也不够用，有人可能会问，备件为什么不能提前全部装上航母？

航母上的空间有限，需要携带的设备和物资种类又多，不可能把每一种可能损坏的部件都准备齐全，舰载机平时能够正常运转，问题不会暴露。

而一旦核心部件发生故障，岸上有备件，舰上却拿不到，等待就成了唯一办法，固定翼舰载运输机干的正是这件事。

岸基基地接到需求后，可以安排飞机带着备件和人员起飞，飞过上千公里，在航母上降落，完成卸货和人员交接后，飞机再从航母起飞返航。

它不用一直停在舰上，也不会长期占用本就紧张的甲板空间，这种任务在美军航母上早就存在。

美军过去长期使用的C-2“灰狗”，就是一款专门承担航母运输任务的固定翼飞机，它可以往返于陆地机场和海上航母之间，为航母运送人员以及急需物资。

当年美军研制C-2时，没有另外设计一整套全新平台，而是直接使用E-2“鹰眼”预警机的成熟基础。

发动机、机翼、起落架继续使用，适应弹射起飞和阻拦着舰的结构也保留下来，研制人员重新设计了机身货舱，并在尾部增加装卸坡道，让大件物资能够方便进出。

这样做很省事，预警机已经能够在航母上弹射起飞，也能完成阻拦着舰，相关结构经受过实际使用的考验。

运输型只需要围绕装货和运人调整机身，不用把动力、起落架和舰载起降适配工作全部重做一遍，C-2也以较低的研发成本，获得了可靠的航母使用能力。

放到国内，空警-600具备相似的改进条件，它已经完成电磁弹射和阻拦着舰验证，机体能够承受弹射起飞和拦阻降落时的载荷。

因为动力系统怎么工作，飞机怎样操控，长期面对海上潮湿和盐雾时怎样防腐，这些问题也都经过了验证。

如果那架试飞中的新飞机确实来自空警-600平台，改进思路并不复杂。

拿掉预警雷达和相应设备，腾出机身空间，再把货舱扩大，按照运输需要调整机身结构，就能把一架预警平台改成运输平台。

原有的动力系统、机翼和舰载起降设计可以继续使用，研制时间和风险也会随之减少。

这条思路很像美军从E-2发展C-2的做法，所以网络上才会有人把它称为“国产灰狗”，不过，这个叫法现在只能算一种形象的猜测。

机翼前缘是否真的有变化，也没有更清楚的画面可以证实，它可能是一架运输机原型，也可能用于其他改进项目。

外形接近空警-600，只能说明两者可能存在平台上的联系，距离正式定型还有完全不同的含义。

即使这架飞机以后被确认是舰载运输机，它也只能在具备弹射能力的航母上使用，固定翼运输机需要弹射器帮助起飞，降落时还要依靠阻拦装置。

福建舰拥有电磁弹射系统，能够满足这类飞机的起降要求，辽宁舰和山东舰使用的是滑跃甲板，没有弹射器，无法使用这种固定翼运输机。

今后相当长一段时间里，两艘滑跃型航母的物资转运仍然要依靠舰载直升机，新运输机即便定型，也不会让直-8C退出航母后勤任务。

固定翼运输机和直升机各自负责的距离不同，需要从岸上紧急运送发动机、雷达组件和人员时，固定翼飞机可以从陆地机场直接飞往福建舰。

而物资到了航母以后，如果还要在编队内部转运，直升机接着完成后面的运输，航母与其他舰艇之间距离较近，也没有必要每次都动用固定翼飞机。

美军后来更换航母运输机，也能看出舰载后勤没有固定的单一路线，服役数十年的C-2已经逐步退役，接替它执行运输任务的是CMV-22B倾转旋翼机。

美军看中的是倾转旋翼机在甲板使用和运输能力之间的兼顾，这与传统固定翼运输机走的并不是同一条路。

对弹射型航母来说，固定翼运输机速度更快，航程更远，适合承担大件物资的远距离急送，直升机起降灵活，更适合编队内部的短距离转运。

福建舰如果使用疑似“国产灰狗”的新飞机，辽宁舰和山东舰继续使用运输直升机，中国航母编队会同时保留这两种后勤方式。

一架舰载机在远海发生故障后，岸基基地准备好需要更换的部件，固定翼运输机从陆地起飞，带着备件和维修人员飞往福建舰，完成投送后返航。

编队内部还有人员和物资需要调动，再由直-8C从航母飞往其他舰艇。