启用首位华人总裁、中国研发中心落地 奥迪中国迎破局契机

记者 刘晓林

10月22日，奥迪中国宣布重要人事任命：现任奥迪中国总裁罗英瀚（Johannes Roscheck）将返回奥迪总部英戈尔施塔特，接任者是张俊，他最近担任的职务是奇瑞国际副总经理兼Chery品牌海外事业部总经理。这是奥迪中国历史上第一位华人总裁。

张俊从业经历丰富，奥迪称其“兼具国际豪华汽车业务经验和对中国汽车市场、本土品牌的深入了解”。更重要的是，以南北奥迪“老将”的身份，张俊在奥迪正推进的双品牌战略上，或将起到更好的协调作用。

同时，奥迪中国的管理机制也将发生变化，首次设立首席运营官（COO）岗位，由奥迪运动有限公司现任总经理Rolf Michl来华就任。奥迪中国董事会也将精简为由张俊和Rolf Michl二人主导。

至此，从今年4月开始的奥迪在华高管调整已基本结束，在全新的中国管理团队中，本土化运营、短链条决策的标签突出。

张俊将于11月1日正式就任奥迪中国总裁，紧接着，奥迪在华双品牌战略的重要基础——奥迪创新技术中心将于11月5日在上海正式启幕。与此同时，奥迪将与华为合作，在奥迪一汽研发生产下一代A8的消息传来。多措并举、南北联动，业界预测，静默许久的奥迪双品牌“南北分治”战略或将迈出下一步。

新总裁与精简的董事会

从个人履历来看，张俊较为契合奥迪当下的需求。作为新加坡籍职业经理人，张俊有着超过20年的国际汽车业务管理经验，负责过日产汽车的国际业务，担任过阿尔法·罗密欧和DS汽车的中国区总经理。2018年至2020年三年间，张俊以管理层身份参与筹建上汽奥迪销售组织以及一汽奥迪多个战略项目。此外，曾掌管自主品牌奇瑞的海外业务是张俊的“加分项”。

丰富的从业经历意味着，张俊既熟悉南北奥迪的内部打法，又懂国内新势力、本土供应链和出海打法，也能理解国际豪华品牌的造车理念、标准和转型顾虑。这些能力贴合了奥迪急需完成在华转型的需求。

“双人董事会制”随之落地，也将使奥迪在华决策链条大幅缩短。在二人分工上，张俊很大程度上将负责奥迪在中国市场做什么、变什么、怎么变，而来自奥迪总部的首席运营官Rolf Michl则会评估方案能不能做、是否符合奥迪全球规则、体系内怎么落地执行。这是奥迪坚持的本土化和差异化并进的原则。

目前，奥迪集团将中国作为最重要的转型市场，落地一系列前所未有的本土化融合战略。启用华人总裁、精简董事会结构是奥迪革新在华管理模式的重要一步。

“奥迪正在建立精简、聚焦的管理架构，加强在中国的运营和领导能力。”奥迪中国方面表示，中国市场的快速演变对汽车生产商提出了更高要求，奥迪正在组建一支融合全球经验、本地市场认知和高度执行力的领导团队。

半年内密集人事调整

随着奥迪中国新掌门人敲定，奥迪在华管理团队也完成了全面更新。

今年4月1日，奥迪与一汽的两家合资公司率先换帅。其中原奥迪美国总裁Daniel Weissland接替安德楷(Michael Arndt)，任一汽奥迪销售有限责任公司（简称一汽奥迪）总经理；来自奥迪总部的Jörg Menges接替施睿哲（Helmut Stettner）出任奥迪一汽新能源汽车有限公司（简称奥迪一汽）首席执行官。一汽奥迪新的中方一把手（执行副总经理）郭永锋已在2025年9月走马上任。

今年6月1日，奥迪中国迎来人事变动。原奥迪日本董事总经理Matthias Schepers出任奥迪中国销售及市场营销副总裁。7月1日，上汽奥迪掌门人调整。上汽奥迪合资项目的德方CEO和中方事业部负责人双双换防，其中奥迪·上汽项目CEO由宋斐明（Fermin Soneira）变更为Fred Schulze，同时上汽奥迪事业部负责人由倪晟变更为胡胤。

高层密集调整的主要诉求之一，是破解奥迪双品牌战略（以燃油为主的四环品牌归属一汽奥迪合资体系，以电动车为主的字母品牌AUDI归属上汽奥迪）的僵局，尽快将其推向下一步，实现资源的高效配置，快速响应中国市场变化。这也是过去几个月，奥迪中国一直在筹谋破局路径。

破局契机

从内部多位管理层的人事变动来看，奥迪中国开始尝试从体系外部招聘职业经理人。这与奥迪中国急于打破转型僵局的诉求有关。

奥迪中国是奥迪集团设在中国的区域总部、中国市场统筹中枢，其核心职责是代表奥迪全球，统筹、协调、对齐一汽、上汽两大合资体系，落地 “在中国，为中国” 战略。从奥迪与上汽打造第二个合资体系开始，作为南北合资体系协调者的奥迪中国，业务主导权明显上升。

随着奥迪在华第二品牌——电动车字母品牌AUDI在上汽奥迪落地，以及奥迪宣布启动双品牌 “南北分治”大战略，奥迪中国又一次面临着两大合资体系资源切割、业务平衡的难题。这种情况下，拥有华人面孔的张俊，将是奥迪面向政府、合作伙伴、经销商投资人更为合适的代表。

当下，奥迪仍困于贯穿奥迪整个转型期的重要课题——打造南北奥迪（一汽奥迪和上汽奥迪两大合资体系）的新平衡。现实难度远高于预期，与上汽奥迪快速联合开发出 ADP整车智能数字平台相比，四环品牌坚持“原装酒瓶装新酒”。但由于研发周期无法跟上中国市场节奏，四环品牌已处于被动状态。这不可避免地影响了南北利益切割共识的达成。

现任奥迪中国总裁罗英瀚在9月接受经济观察报等媒体采访时直言，进一步提升四环品牌的研发效率，缩短面向中国市场的整体产品开发周期，是奥迪当下的关键议题之一。

值得注意的是，在10月22日奥迪宣布对张俊任命的同时，来自德国的一则消息传来。据德国《经理人》杂志披露，奥迪集团CEO高德诺表示：奥迪将与华为合作，以在中国研发生产下一代A8，并通过国产的方式，挽救奥迪和一汽不断下滑的合资产能利用率。作为高利润的旗舰车型，奥迪A8一直以进口模式在中国销售，但目前销量持续低迷。

这一消息在国内引发剧烈反响，目前奥迪方面尚未对此作出回应。从2019年开始，奥迪与华为的合作已持续多年，目前华为乾崑智驾系统已经搭载在一汽奥迪以及上汽奥迪旗下的多款四环品牌车型上，覆盖了燃油车与纯电车型。但直接基于华为架构研发并生产下一代中国版A8，这是豪华汽车品牌和中国本土科技公司从未触达的合作深度。

据悉，这项被德国媒体称为“奥迪中国冒险计划”的战略仍在讨论中，由于担忧影响奥迪品牌价值以及诸多不确定性，奥迪集团内部反对声较高。但在销量和盈利双重预警的压力下，留给奥迪的选择并不多。中国是奥迪最重要的市场，借助华为快速打造新一代中国版智能车型，已是奥迪最快捷的破局之路。

今年下半年以来，奥迪中国双品牌战略的推进一直处于静默状态。目前看来，虽然奥迪德国总部争论激烈，但对中国市场而言，破局契机已经出现。