北京
在美国大奖赛排位赛后，勒克莱尔被问及法拉利是否为奥斯汀赛道一号弯制定专门规则，他的回答很直接：“没有，我们知道不该越过的底线在哪。”
勒克莱尔与汉密尔顿在美国大奖赛排位赛中分列第四和第五。两人在发车格上并不直接并排，但位置足够接近，正赛首圈车阵挤入奥斯汀赛道一号弯时仍有纠缠的可能。这条赛道的一号弯位于坡顶，是一个急左弯，向来是事故高发点。
法拉利本赛季中段的问题之一，是练习赛速度无法转化为排位赛成绩；另一个共同点，是两位车手在赛道上容易互相绊住。多数时候表现为勒克莱尔与汉密尔顿采用相反策略、在赛道上相遇时配合不够；也有更直接丢分的情况——意大利大奖赛首圈，勒克莱尔把汉密尔顿挤进了砂石区。
据Motorsport.com了解，意大利大奖赛事件之后，车队领队瓦塞尔曾安排两位车手进行私下沟通。但勒克莱尔强调，奥斯汀一号弯并没有专门的规定。
“而且今年有一些场合，我越过了那条线，刘易斯也越过了，我们不想再看到这种情况，这一点是清楚的。”
蒙扎一号弯的那次接触，与上赛季奥斯汀迈凯伦车手之间的风波有相似之处：车阵分散后挤向同一条通往下一弯的赛车线，其中一位车手执行果断的切回动作抢占线路，仿佛另一位车手不存在。
蒙扎那次对法拉利损害较小，两辆车都能继续比赛。但起因是汉密尔顿的站位让勒克莱尔除了让出弯角别无选择，而勒克莱尔选择不让，把汉密尔顿送到了外侧路肩上。双方都有固执的成分，汉密尔顿的不满表达得更明显，这让瓦塞尔平息局面的工作更难做。瓦塞尔从不在公开场合批评车队人员，但两周前新加坡站后，他的神态中流露出沮丧的迹象——当时汉密尔顿在虚拟安全车期间推翻了进站指令，因为进站会让他剩余比赛都困在勒克莱尔身后；他赌另一次中立化能带来便宜进站的机会，但机会始终没来。
无论法拉利内部气氛如何，这条赛道都不太可能让车队战术发挥作用，即便车手愿意配合。在新加坡可以协作拖慢后车，奥斯汀更开阔的布局做不到这一点。
勒克莱尔和汉密尔顿在积分上都还有理论上的争冠可能，勒克莱尔的希望更渺茫。两人会在多大程度上为共同利益合作？勒克莱尔没有排除，但也没有给出承诺。
“团队合作一直很重要，”他说，“我不觉得在这样的赛道上，能像新加坡那样去拖慢别的车队之类的。但显然，无论在哪里，彼此保持距离总是好事。”
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