日媒：都以为中国发展新能源是因为没有发动机技术，不！大错特错

长期以来，全球汽车行业流传着一种看似无懈可击的观点：中国之所以大力发展新能源汽车，完全是因为在传统内燃机技术上无法与西方和日本抗衡，只能被迫选择避开锋芒。

然而，日经中文网的报道中明确指出，这种理解简直是大错特错。

中国车企真的是因为搞不定发动机才去造电动汽车吗？实际上，中国不仅在用电动化平台反推传统机械系统升级，更在电动汽车的核心部件动力电池领域，建立起了让欧美汽车巨头都难以绕开的绝对主导地位。这一主导地位的威力，正让大洋彼岸的传统车企感受到巨大压力。

2024年，福特汽车不得不削减其广受欢迎的F150闪电电动皮卡的产量，原因在于其售价远高于燃油版，导致销量遭遇滑铁卢。

当时，美国市场上新款电动汽车的平均价格约为五万五千美元，让大多数消费者望而却步。由于电池占到了整车生产成本的百分之四十，福特曾在2023年计划新建一家电池工厂以降低成本。

然而，该计划拟采用的电池技术，正是来自总部位于中国福建省的全球最大电池制造商宁德时代。

这家电池工厂的命运随后卷入了更为宏大的地缘贸易博弈之中，弗吉尼亚州州长最终决定否决该建厂提案，理由是项目与中国存在联系。尽管该工厂在规划中是福特的全资子公司，但这一阻力迫使福特不得不另寻他处。这种防御性反应的背后，是中国电动汽车市场的异军突起。

如今，中国制造的电动汽车占全球总销量的一半以上，并在短短几年内向市场推出了大量设计时尚且价格亲民的车型。探究中国崛起的关键，依然要回到那块主导全球市场的电动汽车电池上。

中国企业能够在电池领域取得如此惊人的发展，首要的重大原因在于长远的战略规划与巨额支持。

二十一世纪初，面对日益增长的石油进口压力和城市空气污染问题，中国将汽车电气化视为提升能源独立性的关键路径。

当时，科技部的相关负责人敏锐地意识到，中国在传统内燃机技术上极难超越西方发达国家。

正是基于这一清醒的战略判断，中国出台了一整套政策，全力支持“新能源汽车”产业，而不是在传统燃油车的老路上与拥有百年积累的日本或欧洲企业死磕。

为了培育这个新兴产业，从2009年到2022年间，中国以补贴、研发投入和税收减免等形式，向电动汽车产业注入了约两百九十亿美元。

地方政府也通过公交车和出租车车队的电气化，创造了庞大的即时市场。

例如在比亚迪成为全球新能源巨头之前，深圳市的一万六千辆公交车就是由其完成改造的。同时，政府向购车者提供专属绿牌、充电折扣和不限行等便利。

更重要的是，通过设定严格的电池能量密度门槛，并要求外资车企使用本土电池以获取补贴，成功扶持了本土供应链。

随着产业标准的不断提高，中国消费端的电动汽车销量迎来了爆发式增长。虽然中国中央政府在2022年逐步取消了针对消费者的购车补贴，但庞大的市场需求已经被成功培育出来。

到了2024年，中国新车销量中有一半以上是电动汽车，这表明大多数民众在购车时已经真正倾向于新能源车型。除了政策端的发力，中国电池企业确立绝对优势的第二个途径，是对电池组件供应链的深度掌控。

在此期间，中国企业开始在全球范围内收购富含镍、钴和锂等关键矿物的矿井股份。

中国企业控制矿物供应链的核心逻辑在于：一旦控制了生产，就能控制价格。然而，中国真正掌控供应链命脉的环节在于采矿之后的提炼步骤。

无论这些矿物由谁开采，绝大部分都要交由中国工厂进行高难度的提炼。随后，中国制造了绝大部分的电池四大组件，包括正极、负极、电解液和隔膜，并将它们组装成电池芯，这种制造能力源于中国在二十世纪九十年代积累的电子产品电池产业基础。

相比之下，曾经主导锂电池领域的日本和韩国，已经被中国相关企业全面超越。

中国对电池供应链的控制极其全面，以至于当拜登政府规定电池组件中来自中国的比例不得超过一半才能享受税收抵免时，美国只有约百分之二十的电动车型能够符合要求。凭借庞大的市场主导地位，中国企业开始在电池创新方面引领全球。

为了避免使用昂贵的镍和钴，中国企业在磷酸铁锂电池技术上实现了重大突破。2023年，宁德时代发布了一款只需充电十分钟就能提供370英里续航的新型电池，而比亚迪也开发出了提高空间利用率的纤薄“刀片电池”。

当前，磷酸铁锂电池在所有动力电池中所占的份额不断增长，而它们几乎全部在中国制造。凭借这种成熟的技术，中国电池企业正加速走向世界。

宁德时代已经在德国建成了电池工厂，并计划在匈牙利再建一座以供应欧洲。福特汽车最终也将其采用中国技术的工厂落户密歇根州马歇尔市。

中国并非简单地放弃机械系统，而是依托电动化和智能化平台，重新设计底盘与传动架构，让机械部件天然适配以电为主的新能源使用场景。

在此过程中，中日两国的技术路径走向了不同方向。日本企业在油电混合技术上持续优化已有体系，目标是把燃油车开得更省油；而中国主导的插电混动和纯电技术，则将传统的发动机问题嵌入到了一个更大的系统里面，用平台能力去弥补单点差距。

单纯用“有没有发动机技术”来给中国车企贴标签，确实已经严重落后于现实。在全球向电动汽车转型的宏大进程中，高度全球化的电池业务目前并没有真正的替代选项，中国的电动汽车电池技术已经变得不可或缺。

综上所述，外界对于中国新能源产业发展的偏见，正被不可辩驳的产业数据和现实击碎。面对迫切的气候目标，全球急需摆脱化石燃料，而美国汽车制造商在提供平价电动车型上依然面临重重困难。

据彭博社估算，美国若要到2030年满足国内电池需求，将需要耗资高达八百二十亿美元。在现实考量下，西方国家必须在政治意愿与气候转型之间做出艰难权衡。

中国汽车产业并非因为缺乏底蕴而盲目逃避，而是通过技术前瞻与全产业链深耕，彻底重塑了全球产业新格局。