北京
威廉·拜伦（William Byron）把话说得很直白：本赛季至今一场没赢，他要在塔拉迪加（Talladega）为自己争一个冠军，同时也不排斥帮队友凯尔·拉森（Kyle Larson）。
“对我来说很简单。我们今年还没赢过一场比赛，所以我们要努力去赢一场，同时也一直帮助我的队友，因为那总比去帮别人强。”拜伦对 Frontstretch 说。
两人同属亨德里克赛车运动（Hendrick Motorsports），但处境完全不同。拉森正为总冠军而战，需要拿到每一分；拜伦则带着整个 2026 赛季无胜绩的尴尬来到这条赛道。拜伦表示，车队四人配合默契，一起进站、一起跟车都很自然，这是亨德里克的一大优势。
“我们一直强调和队友合作。幸运的是，我们四个人配合得非常好，所以一起进站容易，一起跟车也容易。”他说。
拉森带着 NASCAR 新设立的 10 站 Chase 积分榜领先位置来到塔拉迪加，克里斯托弗·贝尔（Christopher Bell）落后他 5 分，蔡斯·布里斯科（Chase Briscoe）和丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）也紧追不舍。与以往的淘汰制不同，新赛制把积分带入季后赛，没有重置来抹掉一个糟糕的下午。
对拉森来说每个名次都重要，拜伦的问题则更直接：他以积分榜第 14 位进入本站，落后队友 190 分，本赛季仍无胜绩。利益一致时帮拉森顺理成章，但拜伦同样需要为自己做点什么。这未必是队友间的冲突，而是一支四车车队在合作能决定谁能冲到前面的比赛里的现实。拜伦可以推拉森一把而不放弃自己的机会，但若比赛后段两人被分开，优先级的平衡就会变难。
拜伦这个周末关注的还不止总冠军。他预计各车队对赛车的理解会比戴通纳（Daytona）时更好——那站空气动力学套件让工程师们在抓地力与阻力之间反复猜测，更多准备能帮他们做出有依据的调整，但无法消除跟车竞速的不可预测性。
他还对现行 Cup 赛车在菲尼克斯赛道（Phoenix Raceway）的身体负荷表示担忧。车手们在重启时切过狗腿弯内侧的斜坡，走更短的路线。拜伦认为这段过渡对赛车和车手都过于粗暴。
“这对身体不好，对车也不好。比 O'Reilly 系列赛的车下去时颠簸得多。”
拜伦今年早些时候曾驾驶 NASCAR O'Reilly Auto Parts 系列赛的赛车在菲尼克斯跑过，注意到那些车在同一路段的表现完全不同。他希望 NASCAR 在不取消狗腿弯的前提下把路面修平——这条捷径在重启时创造了选择，他认为这些机会值得保留。
拜伦承认，塔拉迪加在赛历上位置靠后，意味着一次糟糕的成绩之后想追回来会更难，但他预计这个时间点会制造足够多的戏剧性。拉森有冠军领先要守，拜伦还在找那个整年都没等到的胜利。目标或许不同，但拜伦没有排除帮队友的可能，他只是把自己的处境说清楚了：亨德里克可以合作，可拜伦这个赛季还得自己救。
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