比亚迪Racco正式进军海外市场！

原本专为日本市场打造的比亚迪Racco，如今正式开始进军海外！比亚迪已经在2026年10月9日于斯里兰卡推出这款纯电动K-Car，成为日本以外首个正式销售Racco的市场，而中国澳门也已经开放预订。这意味着比亚迪不再将Racco局限于日本市场，而是开始将这款主打城市代步的小型电动车推广至其他右驾市场。

比亚迪Racco是品牌针对日本K-Car市场开发的纯电动车，在2026年7月正式于日本上市。虽然车身尺寸相当小巧，但是凭借方正的车身设计、宽敞的车厢以及电动侧滑门，让它在实用性方面有着不错的表现。如今正式进军海外，也代表比亚迪希望进一步扩大这款车型的市场覆盖范围。

根据海外媒体报道，比亚迪Racco已经通过当地总代理John Keells CG Auto（JKCG Auto）正式登陆斯里兰卡，并且在Colombo、Kandy以及Galle三座城市同步举行上市活动。

这款新车当地的上市优惠价为1145万斯里兰卡卢比，而优惠期将持续至2026年11月9日。当地另外也有875万卢比的报价信息，因此实际售价仍需以经销商最新公布为准。

相比之下，日本市场的比亚迪Racco售价仅从214万日元起，而顶配300 Premium版本的售价为249.7万日元。两地售价出现明显差距，主要与斯里兰卡的进口税及汽车税制有关，因此不能直接以当地售价来判断这款车在其他国家的定价。

值得一提的是，JKCG Auto对Racco抱有相当高的期待，计划在未来12个月内销售3000辆新车。斯里兰卡本身对于日本K-Car的接受度相当高，因此比亚迪希望通过纯电动动力系统、更低的日常使用成本以及现代化配备，在这个市场建立新的竞争优势。

比亚迪Racco最特别的地方，就是它完全按照日本K-Car的尺寸标准开发。车身长度只有3395mm，宽度1475mm，高度则达到1800mm，轴距为2520mm。

虽然车身长度比许多传统A-Segment掀背车更短，但是Racco采用了相当方正的车身设计，加上1800mm的车高，因此能够尽可能增加头部空间与车厢内部的实用面积。

此外，双侧滑门也是它的卖点之一。对于经常需要在狭窄停车位上下车的城市用户来说，滑门能够减少开门时所需要的空间，同时让后排乘客上下车更加方便。

动力方面，比亚迪Racco使用前置单电机布局，最大输出达到63Hp，峰值扭力为160Nm，并采用前轮驱动。虽然性能数据不算特别突出，但是以城市代步为主要用途的K-Car来说，这样的动力配置已经能够满足一般日常使用需求。

日本市场提供两种电池容量，分别是22.4kWh以及35.84kWh，两者均采用LFP磷酸铁锂电池，续航表现如下：

其中长续航版本在日本WLTC测试标准下，最大续航达到320km。至于斯里兰卡市场，目前引进的是配备35.8kWh电池的Premium版本，支持最高约6kW AC充电。

配备方面，海外版本提供10.1寸中控触控屏幕、360度全景镜头、电动侧滑门以及六个安全气囊。对于一款车长不足3.4米的K-Car来说，整体配备并不算简陋，也反映出比亚迪希望将它定位为具备一定舒适性与科技感的小型城市电动车，而不只是最基本的代步工具。

除了斯里兰卡，比亚迪Racco目前也已经在中国澳门开放预订，进一步扩大这款车在亚洲市场的销售范围。事实上，比亚迪Racco最初是为了符合日本K-Car法规而开发，因此在车身尺寸、动力输出以及空间设计方面，都与一般针对全球市场开发的小型电动车有所不同。

不过，日本以外也有不少右驾市场对于小型车拥有一定需求，例如斯里兰卡、印尼、泰国以及马来西亚。尤其是在人口密集、停车空间有限的大城市，这类小巧但车厢空间利用率高的车型，理论上能够满足特定消费者的需求。

目前印尼方面也已经传出比亚迪正在研究当地消费者对于Racco的需求，但尚未有正式上市时间。随着斯里兰卡率先引进、中国澳门开放预订，这款车型未来继续扩大海外销售范围的可能性也正在增加。

另一方面，Racco的双侧滑门以及四人座高车顶设计，也可能吸引部分想要一辆方便代步、容易停车，同时兼顾日常载人需求的消费者。

比亚迪Racco正式进军海外，其实反映了比亚迪在全球产品布局上的新方向。过去比亚迪主要依靠Dolphin、Atto 3、Seal等全球化车型扩大海外销量，如今连针对日本特殊法规开发的K-Car，也开始尝试进入其他市场。这也说明K-Car不一定只能在日本销售，只要市场对于小型车拥有需求，加上合理的售价与配备，同样有机会吸引海外消费者。