到店试驾尊界V800：花百万买它的到底是什么人

（写在前面：此篇为驾仕派外部撰稿人独立试驾投稿文章，非合作稿件，因外部原因未能及时发布，特此说明。）

在品鉴过破晓金黑、凌云墨白和云水天青三款车身颜色以后，我终于可以对尊界V800这台“时代旗舰”做出较为完整的评判。但如果你想听我做出什么负面的评价，抑或是认为花这么多钱买这台车就是“人傻钱多”，那可是大错特错——反而，我觉得花100来万购买这么一台顶级MPV是一笔非常划算的交易。

由于店端动态体验时长有限，这又是一台非常顶尖且美妙深奥的车，因此在三次静态体验、两次动态体验以后，我也无法保证能给出最完整的体验感受，但可以保证真实，大家请放心参考。

而且我认为V800一定是乘坐大于驾控、情绪价值大于实用价值的车，所以如果只想看完全理性的产品力分析的朋友，或许不太适合阅读这篇文章——你看完或许会觉得我被充了值（对天发誓我没有）。

但事实就是，尊界V800不仅仅是一台车这么简单，它蕴含了对中国富豪群体的洞察，对中华文化的理解，对情绪价值的把控，和对顶级MPV标准的再定义。经过这一切之后，它交出了几乎完美的答卷——代表了顶级商务MPV的中国高度。

01

初见

第一次见到尊界V800，是在正式上市之前，并且那还是当时全国都没几台的云水天青配色版本。这套价值15万的配色大大削弱了这台车巨大的体量感和与之对应的商务感与庄严感，变得清新且居家，同时彰显了不俗的品位；而之后见到的凌云墨白版本颇有中华水墨画的含义，破晓金黑则把庄重感与商务化做到了极致，也是用户最多选择的配色。

很明显，V800营造出了一种独特的气场。它从设计上就试图呈现极高的辨识度与体量感，方正端庄，四平八稳。并且，这样一台最新款的“华为系”豪华MPV，也会成为生意场上的重要谈资，让车主成为社交圈里的焦点，具备相当的独特性与社交属性。这些，都是无法从简单的“产品力分析”上得出的。

内饰同样运用与外观相匹配的色调。云水天青的15万元，在看完实车以后一定会让潜在客户们觉得物有所值：就连车顶都包裹着柔软细嫩的天蓝色皮质，门板的实木被涂上了蓝白色渐变漆，温润光滑。

整套内饰用天蓝色和白色进行铺陈，淡化了设计上的传统尊贵感，显现出的是不沉重又充满淡雅的色系氛围，营造出了完全不同的、非常小清新的、适合家庭用或者年轻群体使用的个性化氛围。

而凌云墨白配备的全白内饰完全是另一种清新素净的风格，比云水天青更淡薄，但高级感完全不逊；旷野金棕与破晓金黑搭配的棕色内饰则就是传统的“老钱风”了，对于V800最大的那部分客户群体而言，这必然是最受欢迎的配色。身处其中，会完全被一种如同奢侈品带来的奢华感所包围，陷入尊界想要为大家营造的氛围中。

云水天青版本的车头车标据说都运用了珐琅材质，质感确实独特且高级，尾部的可变动态尾灯也运用了专属的蓝色基底主题。

无论任何配置版本，尊界V800的动态尾灯都能描绘出各种各样的画面，并且还是彩色的，这比问界的尾灯要高级不少，尊界为它融合了不少中华文化的具体显现，比如游动的锦鲤等。灯组熄灭时密密麻麻的“点”，也说明了它的科技含量。

那么，云水天青到底是不是“人傻钱多”的产物？到了这一级别，显然没有办法用常规的性价比角度来衡量。花出这15万，可以得到完全不一样的气质与品位，获得独一无二的细节装饰，珐琅车标、蓝色系尾灯动画、内饰点缀等，甚至能给人一种奢侈品高定的属性与艺术品的观感，反倒是能让它摆脱所谓的“暴发户”属性——哪有暴发户选择这么小清新的配色呢？

登堂入室，拉动宽阔的镀铬车门把手，会发现尊界把星河灯组融合得更为细致且巧妙了：门把手内侧布满了水晶般的星河灯组，它们并不直接照射进车主的眼睛里，而是通过低调的反射，若有似无地散发着细节美。

确实，真正的“尊”，不在于招摇过市，而在于内涵隐忍。

前排相对而言并不是V800的重点，但幕布的支架收折以后，前排座椅的靠背角度也可以调得很倾斜了，也算是充分尊重了驾驶者——毕竟，作为一台有时也需要服务家庭的MPV，驾车的那个人很可能就是尊贵的车主自己。以及，不知道我看到的展车是不是试装版本，车机的灵敏度和流畅度还是没有达到我对于“极致丝滑”的预期——试驾车上的体验会更好一点点。

二排车门徐徐开启，踏上厚厚的、脚感极为沉浸的毛绒脚垫，陷入宽阔舒适的大班椅，柔软丝滑的面料和沙发般的承托感让我感受到了什么叫“尊贵”。

按下一键隐私按键，所有厚实的侧向遮阳帘从上至下缓缓降落（我觉得从上到下开启的遮阳帘是最好的，有时候不想把脸露在外面，又想稍微看看风景，这样就非常实用），前后两扇带有刺绣的、手感细腻的帷幔缓缓拉起，二三排瞬间变成了自己的私属领地（参数丨图片）。

看着星空顶划过的“流星”，C柱上的水晶壁灯折射出恰到好处的微光，打开零重力模式，不管是否在路上，比S800更加登峰造极的躺角与座椅舒适度都让我几乎可以直接入眠。

此前重点宣传的咖啡机与鞋盒，在这台车上都已经配齐。鞋盒的尺寸不小，据说可以容纳下45码的皮鞋和10cm的女士高跟鞋，打开盖子后，也很容易察觉到新风系统的努力工作。咖啡机也可以用来喝热茶，对于喜欢喝茶的福建老板，或者只喝热水的养生车主们的确非常实用。

如果你不花这2万元选配它，那个地方将会是两个容积可观的密码箱，不过如果你有心选购，我都推荐你花上这2万元，在生意伙伴面前，这是极佳的谈资。

按下按键，把完美隐藏的第三排座椅电动展开，随着“啪”的一声，它提醒我已经固定到位了。全车座椅调节时几乎都听不到一丝电机的作动，而且第三排的空间绝对得体，甚至还配备了按摩功能，但如果是我则会更喜欢把第三排收折起来、把二排座椅退到最后，来享受以各种姿势肆意舒展双腿的快乐。

二排座椅在向后移动时，还会向中间靠拢，不管旁边是亲人爱人还是生意伙伴，这样一个动作都能更好地促进关系的连接。

打开中央扶手，里面隐藏着手感厚实的小桌板，再打开一层，就是一块面积可观的化妆镜。在你打开这张桌板的同时，同侧的车顶灯也会随之点亮，这个在S800上就已经标配的追光功能实在是深得我心，仪式感拉满。

手势关门的功能也已经优化得非常到位，手臂一鼓作气向前伸直，做出就像“排山倒海”一样的动作，基本上可以做到100%的成功率，比之前的挥手关门效果好不少。

02

动态感受

这样一台车，开上道路时的气场与体量感，必然是无法被忽略的。当你拥有它的时候，一切具体的“产品力”似乎都不怎么重要了，但作为一名体验者，我还是得把体验告诉大家——如果对V800有兴趣，并且因为我的文章而增添了这一份兴趣，请一定要亲身体验。它的震撼，不是三言两语抑或一两千字能说清道明的。

如果要给它的动态表现安上一种性格特点，那一定是“稳”，一切的一切都以这个字为基准，并做到了几乎绝对的柔顺丝滑。作为一台“老板车”，稳是必然的：每一个动作传到乘客那里，都不能有一点不适；或者，用老板们在生意场上常见的白酒来举例，如果对它们加以赞赏，也要用到“绵柔”一词——用它来形容V800，也一样得体。

油门、刹车与转向都深入贯彻落实了我上面说的这一性格特点。油门与刹车的表现基本可以放在一起说，因为它们的一致性极强：踏板阻尼感都非常适中，不至于让人觉得踩久了费劲，也没有任何轻飘飘的忽悠感；力度的释放也是究极柔顺线性的。

在舒适模式下，加速与制动力的出力特性几乎是一条均匀的直线，完全没有奇怪的波动。哪怕是车主自己驾驶，想必也会爱上这样丝滑的感受。如果开启尊界模式，那一切将会更加登峰造极，而运动模式，想必没有车主或司机会这样开一台V800吧？

转向手感也一以贯之，力度均匀合适，不轻不重。由于线控转向的“加持”，它的电子味必然很浓郁，且那种十分快速的转向比一定是需要适应一阵子的；但即便如此，它也没有像很多车一样把中心区手感和正常角度输入的手感做出任何割裂感，随角度增益异常柔顺，无论怎么转，用什么样的力度、什么样的速度、什么样的角度进行转向动作的输入，它都能用“四两拨千斤”的柔润手感回馈驾驶员。

且它的随速增益也做得非常到位，低速十分轻巧，中高速慢慢变得扎实，直线巡航的安全感与中心感也很好，没有那种需要一直微调，或是与之较劲的感受。

提及转向，顺理成章地要说一说驾驶灵活性。一台车长几乎5.5m的大型MPV，或许听起来与“灵活性”这三个字毫不沾边？但实际上并不是，V800的灵活性在线控转向与±12度的后轮转向的加持下，令人无比惊艳。配合上主动悬架，稍微快速一些在路上进行幅度不那么大的超车、变道与过弯时，它的动态表现与车体跟随性都非常令人满意。

或许初上手时驾驶者会觉得整台车的动态十分“反直觉”：因为它巨大角度的后轮转向带来了一种几乎是直接“掰过来”的动态体验，尤其是大角度转向（例如掉头、车库挪位等）工况下，整台车的动态是非常精彩的。它几乎是以车身中后部为中心点、画出了一个类似于圆的图形，所以如果乘客坐在中后排，驾驶员过弯或者掉头的动作又很快速，很可能会让乘客略感不适。

但话又说回来了，这一点在V800这样定位的车上，算得上是问题吗？我觉得未必。一台商务属性为主的MPV，驾驶者在操控它的过程中，按常理来说是不会做出什么夸张的快速动作的，如果速度控制得当，大角度后轮转向带来的绝对是便利大于不适。

退一万步说，我听说V800的后轮转向功能可以被关闭掉，如果你的用车环境比较宽阔（实际上很多车主也确实如此），又不太适应后轮转向带来的动态，甚至还有一名技术娴熟的专职司机，关闭它便是了。然后，你就会得到一台非常安稳的传统大型豪华MPV。

底盘滤振的表现符合我对一台如此体量的大型MPV的预期。它配备了CDC可变阻尼减震器与双腔双阀空气悬架，这也就为它塑造了稳定无比的动态总基调：面对路面的起伏与抛跳，它基本可以化为无形，轻轻抛起、轻轻收束，带来一种过人的悬浮感。

但它的巨大体量和沉重姿态，也必然会带来轻微的副作用，也就是对小震动的控制表现略逊色。面对路面上比较尖锐的大井盖、细碎的颠簸，又或是高高耸立的路面接缝，悬架都会用比较真实的反馈来告诉车内的乘员们。

至于隔音静谧性，则是毋庸置疑的第一梯队，且这个梯队里的选手也是寥寥无几。作为一台如此体量的大车，它能做到极强的隔绝感，噪音源仿佛都距离非常遥远。哪怕跑起来，风噪也完全不会影响车内的一切正常活动与交谈。加上，它的音响几乎可以说是顶尖的水平，沉浸感极好，我甚至找不到任何形容词来加以形容，唯有亲临体会，才能明白它到底有多顶级。

头枕音箱也丝毫不喧宾夺主，不会有明显的、独立在耳畔的感受，而是作为全车所有音响的补充，配合效果极佳。

坐在这样一台车里，相信没有人会不骄傲，上下车时都会不自觉地挺直腰杆。同样，这样一台车能带给乘客最重要的部分，除了以上所说的静态尊贵感，就是动态的后排隐私性了。

它的后排可以用一键隐私模式完全隔绝开，帷幔的物理隔绝效果确实可以说得上出类拔萃，侧面遮阳帘的厚度也足够好，更不用说自动变光隐私玻璃带来的进一步隔绝了，它们基本上可以保证，在路上行驶时，没有人可以看到车内尊贵的乘员。

03

体验总结

据我所知，绝大部分的客户都直接选择了顶配V800，就连云水天青也并不是无人问津的。目前，金黑配色是卖得最好的，可以说是大幅领先。这第一批车主很多都是已经拥有过M9/S800等顶级鸿蒙智行车型的车主，他们对品牌和体验的信任，促使他们在只简单看过车的情况下就确定要追加一台V800。

剩余的一部分车主，也基本都是埃尔法/威尔法/LM等顶级传统MPV的客户，他们认为V800可以解决传统燃油MPV上的一些痛点，遂直接选购。

所以，不管各位对品牌、设计和车型的个人喜好是什么，我都推荐大家在本地有展车和试驾车的情况下，好好欣赏欣赏、体验体验它。很多东西从语言、文字和图片中无法感知，只有亲自品鉴、亲自体验，才能明白它想要营造的氛围、想要服务的客群究竟是什么样的。