歼-36为何要领先西方一代？印媒：中国永远忘不了北约轰炸的罪行

2026年6月28日，解放军官方媒体账号”军事号角”发布了一段纪念运-20服役十周年的视频。镜头扫过驾驶舱，机组成员对话间提及了某架飞机的昵称”小六”，紧接着画面从舷窗带过一架菱形无尾翼飞机——据多名国际防务分析人士确认，那正是外界所称的”歼-36”。中国国防部至今未就这款飞机发表过任何正式声明，成都飞机工业集团也从未召开过专项发布会。但北京选择让这一帧画面出现在官方视频里，告知全世界：这架飞机存在，而且已经在飞。这种方式本身就是一种信号——不是炫耀，是通知。

印度媒体在分析中国军事崛起时，近年来反复提及一个判断：1999年的贝尔格莱德轰炸是中国军事现代化加速的历史分水岭，那道屈辱记忆从未从中国的战略意识里消散。这个来自邻国的观察颇有分量，因为印度与中国之间存在地缘竞争关系，不存在主动为中国背书的动机。但这一外部判断与中国军工二十五年来的实际轨迹之间，吻合程度几乎无从辩驳。从仿制引进到自主研发，从歼-10系列成熟到歼-20于2017年正式列装，每一步背后都有同一个问题未曾消失：若再次面对这种级别的军事压力，能拿出什么？

反观F-47的进度。2025年3月，美国空军宣布将下一代空中主宰（NGAD）项目主合同授予波音，飞机命名F-47。2026年7月29日，美国空军关键武器系统主任戴尔怀特中将重申，F-47以”前所未有的成熟度”进入工程制造阶段，目标首飞时间为2028年。性能指标公开设定为最高速度超过二倍音速、作战半径超过1000海里，并将配套FQ-42、FQ-44两型无人僚机协同作战。这款飞机的技术定位并不低，但它目前只存在于波音圣路易斯附近工厂的车间里，一帧飞行画面也未曾对外公开——而届时歼-36将已在天空中连续飞行将近四年。