云南
2027款博越（参数丨图片）正式上市了，限时价7.89万到9.99万。
价格本身不算新闻，10万以内燃油SUV卷了这么多年，谁都拿得出一个看着心动的起售价。真正有点不一样的是，吉利这次把低配版直接取消了。全系起步就是14.6英寸屏、Flyme Auto 2、540°影像、蓝牙钥匙、APP远程控制，70多项配置不分版本。
说它良心，也没错。但更实在的说法是，这是一笔算得很清楚的账。过去低配车的作用不是卖，是挂在配置表最下面拉低门槛，把人骗进店里再往上劝。2027款博越不玩这个了，展厅里每一台车都是能走量的配置，用户少纠结，经销商也少费口舌。
至于“起步即豪华”这种话，听听就行，真正值得看的是它把哪些东西变成了全系标配。
Flyme Auto放进8万级，博越这次有点狠
2027款博越全系标配Flyme Auto 2。这套车机现在在吉利体系里铺得很开，装机量早就过了百万级，奔驰长轴距E级之后也要用。一个被豪华品牌看上的座舱方案，出现在一台限时价不到8万起的燃油SUV上，这可比屏幕大不大有意思多了。
以前好车机基本是新能源车的特权。燃油车，尤其是入门级的燃油车，车机卡就卡了，导航难用就难用，没人指望。2027款博越把Flyme Auto 2做成全系标配，等于把“智能体验”从动力形式里摘了出来：你不需要为了一个好用的车机去买一台带电的车。
吉利当然有自己的算盘，装机量越大，软件成本摊得越薄，供应链话语权越重。但站在买车的人这边，结果是一样的。8万块买到的车机，和贵不少的车上的那套东西，底子是同一个。
燃油车的盘子，比网上说的厚
现在有一种很顺嘴的说法，2026年了还买纯燃油SUV，是没想明白。但数据不太支持这种自信。博越2026年1到9月国内卖了接近15万台，连续15个月坐在A级燃油SUV销冠的位置上。新能源渗透率再高，燃油车每年还有几百万台的盘子。这些人里有装不了家充桩的，有不想改变补能习惯的，有一台车要管全家所有场景的。对他们来说，加油就走、随便找个修理厂能修，不是保守，是日子本身。
2027款博越没跟这股需求较劲。1.5TD加7DCT，WLTC油耗6.64L，加92号油，前后独立悬架，5.5米转弯半径。这些参数谈不上多惊艳，但对应的是接孩子时窄路掉头一把过、回老家烂路上后排老人不颠、每个月油钱不超预算。Flyme Auto和座椅通风按摩是加分项，底子还是那台“不给你添麻烦”的车。
吉利比谁都清楚，燃油基盘现在还得赚钱养新能源，博越的任务不是炫技，是在i-HEV大规模铺开之前，把8到10万级最务实的那批人留在展厅里。
新中式设计，好看也好用
「四水归堂」格栅、「飞檐斗拱」贯穿灯、「长卷流霞」尾灯，这些名字起得讲究，实车气场放在8万级里也确实撑得住。中国品牌做设计，早就过了模仿合资的阶段，开始有自己的符号系统，这是真进步。
2027款博越处理得还算克制。灯组细节、车漆质感、内饰配色，在成本允许的范围内尽量保留了讲究感，但没有为了好看去砍后备厢容积和后排头部空间。好看是加分项，好用是必选项，顺序没搞反。
配置单很长，但真正的考试在三年后
2027款博越的配置单确实长，70多项全系标配，6大智能科技，540°影像，蓝牙钥匙，智能防夹天窗。诚意是实的。但一台家用车值不值，从来不取决于提车那天的配置表，取决于三年后车机还卡不卡、日常功能还响不响、保值率还剩多少。
博越历史保值率在国产紧凑型SUV里算靠前的，三年残值率稳定在60%以上，流通周期短，这是它的隐性资产。2027款博越能不能把这个口碑续上，这个很重要。
8万级市场最残酷的地方在于，用户给你一次机会，但只给一次。配置可以堆，Flyme Auto可以下放，设计可以讲出一百个故事，但如果三年后底盘松散、车机变慢、异响冒出来，下一台车他们不会再看博越。
2027款博越在产品定义上做对了不少事，但真正的答案不在发布会里，在三年后第一批车主的嘴里，你说呢？
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