1003 公里纯电续航 + 双屏座舱，腾势 N8 开启预订，11 月上市

10 月 26 日，腾势 N8 开启预订。新车定位大五座 SUV，提供纯电和插混两种动力，纯电版 CLTC 续航 1003 公里，插混版 CLTC 纯电续航 435 公里，计划在 11 月上市，眼下公布的配置还不是全部。即日起预订，支付 2000 元可享价值 5000 元的美学选装基金，也可以换成宽境舒行套装，里面是行李架横杆、充气床垫、遮光帘和侧边帐。价格没有同步公布，腾势给出的定位是 35 万元级。

腾势把 N8 放进了 8 系 SUV 的竞争。理想 L8、蔚来 ES8、问界 M8 都能提供六座，N8 只做五座。后面的空间和配置，基本都围着这个选择展开。

一、外观和座舱，双屏是这次的重点

腾势 N8 的外观用了一套设计语言，官方把它称为优雅之势。前脸是 π-Motion 家族样式，箭羽双灯配多组模组大灯。车侧一条肩线加一条裙线，把 5.15 米的车身拉得不那么笨重。整套造型的折线不多，圆润饱满的轮廓靠比例和型面撑住体量感。车色提供 4 款拼色和 4 款纯色，一共 8 种，深空蓝、日光橙、极光绿、星暮灰是拼色，天霁青、暗夜黑、舒云灰、流光银是纯色。

内饰是腾势全新一代设计，官方把设计理念概括为温润雅致。中控台的骨架是一横一纵两条线，留白很多，Nappa 真皮、中控真木饰板和灵韵水晶旋钮负责质感。这套内饰的取向是安静，线条不抢眼，豪华感主要由材质和配色承担。座舱有月满空山、朝雾米、破晓红和晚原棕 4 种配色。

腾势 N8 的座舱叫腾势巨幕智能座舱，也是这次公布得最完整的部分。官方参数海报给出的数据是，前风挡下沿一块 1.1 米的 PHUD 天际屏，可视亮度 1500nits，对比度十万级。下方一块 30 英寸全景巨幕屏，峰值亮度 1100nits，带低蓝光认证。仪表台被分成上下两层，上层颜色深，天际屏藏在里面；下层颜色浅，巨幕屏落在上面，两块屏中间是隐藏式出风口和氛围灯。

座舱里还有一个 AI 萌宠，官方称它有生命感。它能听指令，也会主动感知，点一下有互动反馈，还会在两块屏之间来回移动。车机是全新开发的 UI 系统，浮窗可以拖动、缩放、组合，桌面布局由用户自己定义。AI 超级智能体迪迪虾也在 N8 上，官方说它能听懂模糊表达，也能帮忙点外卖、订酒店。辅助驾驶部分用的是天神之眼 5.0，架构为全闭环端到端，官方强调这套系统具备强化学习能力，能依托真实驾驶数据持续进化。屏幕的亮度、反光和 UI 流畅度，参数只能说明一部分；辅助驾驶也一样，版本、路况和接管策略决定日常体验，这些都要等实车。

二、五座布局，把尺寸留给二排和后备箱

腾势 N8 的长宽高是 5150/1999/1820 mm，轴距 3075 mm。这个体量足够布置三排座椅，N8 只布置了两排，第三排的位置让给了二排和行李厢。前排是两张零重力座椅，一键开启后，座椅会调到官方所说的宇航员零重力姿态。主驾另有一个躺平模式，官方称是同级唯一，午休或者等人时可以把座椅放倒。二排靠背最大能放到 146 度，配腿托，通风、加热和按摩都有。座椅还能组合成几种休息形态，单人床、一二排拼成的大床、二排加后备箱拼成的大床都能实现。

装载能力上，前备舱 205L，后备箱常规 1046L，二排座椅放倒后扩展到 2150L。官方资料提到滑雪板、冲浪板和山地车也能放下。车内的零碎物品有 33 处储物空间和 15 处磁吸点位、螺纹接口，运动相机、号码牌、氛围灯和智能旋钮都能按需吸附。舒适配置上，帝瓦雷音响、17.3 英寸二排娱乐吸顶屏和 6.8L 智能冷暖冰箱也出现在配置里。五座的取舍很直接，空间集中，代价是没有第三排。常年五人以内出行的家庭，这个取舍划算；经常六人满员出门，就需要另做考虑。这也是它和 L8、ES8、M8 最直接的区别。

三、1003 公里续航，加 5 分钟充好

纯电版 CLTC 续航 1003 公里，腾势称这是全球量产纯电 SUV 里最长的续航。插混版的 CLTC 纯电续航是 435 公里，且全系搭载易三方。两种动力都用第二代刀片电池和闪充技术。CLTC 是标准工况，高速、低温和空调都会让实际续航打折，1003 公里对应的实际里程要等测试。按每天 30 公里通勤计算，一个月充一次电在账面上成立。

补能方面，官方给出的数据是 5 分钟充好、9 分钟充饱。在零下 30 摄氏度的环境里，这个时间只多 3 分钟。官方还提到配合超密闪充网络，但没有披露 N8 可用的闪充站数量。常走的路线上有没有桩，对纯电版用户来说比峰值功率更重要。插混版的 435 公里纯电续航，按每天 30 公里通勤算，够用两周左右。小区装不了充电桩，或者经常跑不确定路线的用户，插混版更从容。

四、易三方 Evo、云辇-A 和安全

腾势 N8 是易三方 Evo 的首搭车型。官方给出的零百加速是 2.9 秒级，后轮由两台电机独立转向，最小转弯半径做到 4.5 米。功能上支持圆规掉头和智能蟹行，低速挪车、窄路掉头这些场景能派上用场。云辇-A 是双腔闭式空气悬架，路面预瞄 2.0 会提前看路，悬架的高度、刚度和阻尼随之调整。对一台车长 5.15 米的 SUV 来说，日常最常遇到的难题是地库转弯、窄路掉头和侧方停车，4.5 米转弯半径放在这个尺寸上并不常见。相比 2.9 秒的加速，我更关心这个数字在日常里能不能兑现。

安全部分，腾势 N8 的设计目标是 2024 版 C-NCAP 五星。车身采用 CTB 电池车身一体化结构，并用上 2000 MPa 级超高强钢。全车 9 个安全气囊，副驾是阶跃式气囊。从公布的信息看，被动安全这一项给得比较完整，剩下的要交给量产车和第三方测试验证。主动安全方面，官方称车辆在高速避让时不侧翻，爆胎后仍能保持稳定；暴风侧吹时不跑偏，紧急制动也能避免追尾。这些是官方公布的能力描述，具体的测试条件和第三方验证还没有公开。

五、动力形式怎么选

动力形式比配置更值得先想清楚。纯电版分后驱和易三方两种。官方海报里，后驱版强调续航，易三方版强调驾控。插混版全系易三方，适合补能条件不稳定、又想用上易三方能力的用户。完整配置将在 11 月上市时揭晓，价格仍未公布，版本细节可以在腾势官方小程序查看。

家里或公司有固定充电位、平时主要在城市里开，可以优先看 1003 公里的纯电版。经常跑长途、目的地充电没把握，插混版的 435 公里纯电续航加燃油补能更从容。8 系 SUV 的名单里有理想 L8、蔚来 ES8 和问界 M8，六座布局是它们共同提供的选项。腾势 N8 的选择不同，先用五座把二排和后备箱做深，再用 1003 公里续航和闪充减轻纯电车的补能顾虑。35 万元级的 8 系 SUV 需要一台把五座和纯电续航同时做到位的车。腾势 N8 已经亮出这两项，剩下的变量是价格。