「微至航空」完成近亿元A轮融资，“云熊”累计飞行超12000公里，已获特许飞行证｜36氪首发

文 | 阿至

“ 空中五菱 ” 正加速其在低空经济场景的落地。

36氪获悉，经济型通用无人运输机研发制造商「微至航空」已完成近亿元A轮融资，由自贡市通航产业发展股权投资基金领投，航发基金持续跟投。本轮资金将主要用于新技术、新机型的研发试制，以及加速成熟机型适航取证进程和场景落地相关的市场拓展。

成立于2020年10月，专注研发和制造兼具“可靠性、实用性和经济性”的大型通用无人运输机，是36氪长期关注的企业。创始人兼总经理徐淳曾在独角兽企业担任运营副总，拥有10余年上市公司运管经验，也曾经历过两段不太成功的科技创业，是一位连续创业者。

其拳头产品云熊系列WZ500定位为“低空领域的五菱宏光”，简单来说就是要“皮实、耐用，还不贵”。

云熊WZ500

第一代云熊系列WZ500由微至航空全自主正向设计与研制，在标准载重500公斤的情况下，满载航程超500公里，机舱容积超5m³，可容纳至少两个GJB1918A-2015标准货盘。这个“双500”的量级选择，是理解微至航空产品定义和“特立独行”路线判断的一个切入点。

在全球航空货运市场分层中，大于1000公里的干线主要由波音、空客、商飞的全货机、客改货以及客机腹舱解决；小于300公里的末端市场，更多、更有效的解决方案还是公路运输；而位于这两个区间段内的县域到枢纽，或县域、地级市之间的支线时效性运力，长期缺乏合适的生产工具，导致高端时效性快递解决方案空白，很多场景应用尚未开发。

这一被长期忽视的支线区间，并非没有需求支撑。

国家邮政局数据显示，全国快递业务量已从2021年的1083亿件增至2025年的1989.5亿件，五年间年均增长约15.4%。这其中，县域是核心增长引擎。

城乡对比上，2021年上半年农村快递业务量增速比城市高出10个百分点以上。国家邮政局发展研究中心战略规划研究部主任刘江2023年亦指出，“快递进村”成效显现、农特产品加快上行，农村业务量增速明显高于城市。区域结构上，2024年前三季度中西部快递业务量377亿件、同比增长34%，内蒙古、陕西、甘肃增速均超40%，远高于东部地区的14.9%。

县域业务量逐年上升，但供给端的产品和服务能力尚未跟上。

在徐淳看来，过往通用航空的成本结构并不适配物流企业：有人机改造的技术受限且空间利用率极低，大吨位无人货机极易陷入“大而重”的误区，导致适航难度大、安全可靠性验证周期长，单机经济性脱离实际。真实的商业运营落地遥遥无期，反而把近年来快递增速最快的县域支线需求留在了原地。

微至航空瞄准的就是这一仍处于探索阶段的低空支线时效件货运市场。

落到产品层面，云熊系列WZ500的思路不是争单项的参数第一，而是用产品定义、工程化能力尽量压低综合持有与使用成本，从而加速落地。

一是在产品定义端不做“无用功”。徐淳提到，“我们不盲目追求纸上谈兵的‘单项指标主义’，而是反向兼顾客户需求、承受能力和产业链成熟度，先从运力痛点集中的‘双500’档位切入，一代产品验证成熟后再伴随市场发展逐步迭代。”

二是坚持100%正向研制与飞控等核心自主可控。“微至坚持独立思考、实事求是，拒绝抄袭与逆向仿制，从源头降低安全漏洞和知识产权风险，并大幅压缩中长期迭代成本。”

三是跨界打通产业链，整合无人机、通用航空与汽车工业三条供应链。这一模式不仅能够削减冗余零部件，共享设备、空间与人才，获取产能协同，还可进一步降低BOM成本。

换言之，云熊系列WZ500更像是用“汽车工业”的成本逻辑和供应链重新做了一遍，目标是把大型通用无人运输机做成客户“买得起、飞得起、养得起”的产品。“要做到行业性价比的最上限，成本的合理下限。”微至航空创始人徐淳此前提到。

反映到成本和定价层面，云熊系列WZ500整机成本可以做到同类竞品的1/5，单套飞行平台（基础版）控制在500万元以内，综合费效比控制在2.5-4.5元/吨公里区间。

运营侧设计同样降低服务门槛，特殊情况下400米滑跑距离即可起降，极端条件下支持二级公路、草地等简易条件，全系统能在3小时内完成标准集装箱式收纳与展开撤收，方便偏远、有季节性需求或基础设施较差的地区实现“调机快运、拆装即走、展开即飞”的灵活部署需求。

据团队介绍，云熊系列WZ500今年已陆续完成高原零下30摄氏度、海上湿度95%、戈壁沙漠、战备公路起降，民航运输机场隔离飞行等风险科目测试。

截至今年5月，云熊系列WZ500累计飞行里程已突破12000公里。

一个最新进展是，近期民航主管部门已正式向云熊系列WZ500颁发民用无人驾驶航空器特许飞行证，批准其在4个机场开展演示及试验飞行。这意味着该款机型在设计、制造、系统可靠性与运行安全性得到了阶段性认可，能够进一步加速产品验证及适航取证进程。

商业化层面，据悉微至航空目前已签署的采购意向升至158架，公司正与头部央企在海南自贸区开展大型无人运输机跨海运输试点筹备，另有三条试点航线也已获批。

低空经济已明确“先载货、后载人”的发展节奏，行业竞逐的路径愈发清晰。但从行业整体发展阶段来看，当下低空三段式物流的末端已经进入成本与盈利模式的验证期；支线端正处于技术成熟与产品验证加速、适航取证冲刺的投入期，而非规模化交付的产出期；干线端更是仍处在无人化的合理性与技术安全性、综合成本可行性的理论期。

微至航空如今身处的是一条正在加速、同时也变得拥挤的赛道，新一轮融资入账，对应的是加速迭代和取证的时间窗口。接下来，谁先把单机采购成本和日常运营成本尽可能压低，让服务价格既能落到最终消费者愿意为跨城时效件付费的水平，又能给快递公司留出利润，谁就更可能拿到真实的订单和复购。

据悉，随着第一代云熊系列WZ500的成熟，微至航空也将持续推进更大载重、更长航程产品的研发，以满足未来多元场景的应用需求。

投资人评价

自贡市通航产业发展股权投资基金：自贡市通航产业发展股权投资基金是四川省首支由市级设立的通航产业股权投资基金，总规模10.1亿元。本轮领投微至航空，是基金布局支线无人货运赛道的重要举措。自贡作为全省低空经济产业链主要承载地，将依托优越的空域资源与完备的产业链配套，助力微至航空在适航取证、商业航线拓展等领域协同攻坚，助推企业加快成长为国内无人货运行业头部企业。

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