辽宁
南边那条高铁已经跑了两年，累计送客超过2600万人次，班次比刚开通时多了三成。同一座车站往北，铁轨伸出去不远就停住了。巴中东站的列车到了这里，再往北就要换一种走法。巴中到汉中，地图上的直线距离并不远。坐火车却要往西绕到广元，再折上西成高铁，或者往南绕重庆，全程以小时计。当地人盼一段直连的铁路，盼了不止十年。
汉巴南铁路的南段，巴中到南充，148公里，2024年6月27日通车，设计时速250公里，已经通达10个省市、39座城市、91个站点。南边的门开得顺畅，北边的门还缺一把钥匙。
这把钥匙的尺寸，公开的数据写得很具体：正线154.6公里，巴中境内110.1公里，汉中境内44.5公里，沿途设巴中东、南江、关坝、红庙、汉中西五座车站，估算总投资约360亿元。巴中境内投资约221亿元，汉中境内约139亿元。钱和里程摆在一起，能看出这段路的重量并不对等，四川一侧扛得更多，推动的力气也更多来自巴中。
2026年9月9日，省发改委回复，国家层面已经初步同意将项目纳入国家“十五五”铁路发展规划。9月30日，巴中市发改委在公开的提案答复中确认了这一信息。
拿到“初步同意”四个字，放在铁路建设的流程里看，分量需要拆开理解。铁路项目进入五年规划，通常分两类：一类是规划建设项目，往前一步就是可研和开工；另一类是研究论证或储备项目，主要做前期方案。四川省自己的“十五五”规划纲要里，汉巴南铁路汉中至巴中段被列在“研究论证”的清单中，与宜宾至西昌至攀枝花高铁、泸州至遵义高铁并列。国家规划文本最终把它放进哪一栏，目前还没有正式印发。
前期工作的底子不是空的。2025年6月7日，受蜀道铁路投资集团委托，中铁五院在北京组织了汉巴南铁路汉中至巴中段预可行性研究专家评审会，就建设的必要性和可行性做了论证。更早的2024年10月和2025年3月，陕西、四川两省主要领导先后与国铁集团座谈，国铁集团表示支持将这段铁路纳入“十五五”规划。
2026年全国两会上，全国人大代表提交了加快汉巴南铁路巴中至汉中段建设的建议。省人大代表王晓晴也在四川两会期间提出，建议将这段铁路列入国家“十五五”规划近期重点建设项目。从地方主官到代表委员，巴中一侧的推进几乎没有断过。
陕西一侧的节奏不完全同频。陕西“十五五”规划的重点项目中，宝汉高铁排在更靠前的位置。宝鸡至汉中高铁2026年由陕西省发改委启动了报告编制招标，线路长163公里，投资估算279亿元，远期与汉巴铁路相接，形成宝鸡经汉中、巴中至南充的纵向通道。从汉中的视角看，汉巴段是这条南北通道的南段，它的价值要放在宝汉巴整条线里才完整显现。
国铁集团对平行线路有明确约束：既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。西成高铁目前承担着川陕之间的主要客流，汉巴段不是“八纵八横”的主骨架，而是一条区域联络线。它的通道意义不在替代谁，而在于把巴中从南向末梢变成南北通道上的一个节点。
巴中东站往北的空白，影响的不是一组抽象数据。巴中开行前往西安、北京方向的D、G字头列车，需要线路条件支撑；绕行带来的时间成本，落在每一个需要北上的人身上。巴南高铁两年2600万人次的客流已经说明，老区高铁不是没有需求，而是需求一直在那里。
360亿元的投资，154.6公里的正线，五座车站，两省三市。这些数字叠在一起，构成的是川陕之间一段尚未接通的轨道。2026年秋天传来的消息，让这段轨道第一次出现在国家五年规划的视野里。从“初步同意”到正式印发，从规划文本到可研批复，中间还有一段路，长度不比154.6公里短。
巴中东站的站台上，南下的列车一趟接一趟。北边的铁轨安静地伸向米仓山方向，等待另一端的信号。
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