一个奇妙现象：近几年全球似乎很少买新战机了，到底是什么原因？

冷战时期，一个国家一次采购几十架战机并不稀奇，如今这样的场面越来越少见。就连印度这样的“军购大户”，在新战机采购上也显得犹豫不决。表面看是买家变得谨慎了，背后其实是成本与技术两股力量在共同作用。

几十年来，战斗机一直主宰着天空。由世界上最优秀的飞行员驾驶、单价动辄数千万美元的战斗机，是军事技术的结晶，也是各国争夺制空权不可或缺的力量。正因为地位如此关键，各国空军长期把大量预算投向有人驾驶战机，把它们视为国防体系中最昂贵、也最核心的一环。

战机的价格早已今非昔比。

冷战时期的战斗机堪称“白菜价”，苏联米格-23单价仅约360万美元，按购买力折算也不过相当于如今的2000万美元左右。

而现在，一架美国F-35要价约1.09亿美元，俄罗斯苏-35也在1亿美元上下，就连改进型F-16V的价格都接近7000万美元。

对经济体量有限的国家来说，组建一支现代化空军几乎意味着掏空国库。乌干达购入8架苏-30MK2后，高昂的维护费用直接挤占了国防预算。

更麻烦的是装备体系的惯性：F-16在冷战后的黄金二十年里占据了全球约70%的三代机市场，形成了庞大的兼容生态，换装别的机型就要重建整套后勤和训练体系，成本高得吓人。

不过，价格只是故事的一半。

更值得关注的是，战斗机时代的终结可能比人们预想的来得更早，因为一种正在改写交战规则的新装备已经出现。它就是美国Shield AI公司推出的X-BAT，一款喷气动力的自主无人战斗机，被不少人视为空战形态转变的标志性产品。

按照设计，X-BAT具备与传统战斗机相当的速度、隐身性能和先进技术，同时还有一系列额外优势，其中最直接的一点，是它既不需要座舱，也不需要飞行员。

取消座舱不只是省去一套设备，它意味着整架飞机的设计逻辑都可以围绕任务本身展开，而不必再为人的生存、承受能力和操作习惯做出妥协。

支持者认为，没有飞行员意味着它不会疲劳，不会因人为失误出错，在激烈交战中做出瞬间决策时，也不必依赖人类的头脑、情绪和反应速度。

在世界大国仍向有人驾驶平台投入数以十亿计资金的时候，X-BAT被认为有可能让这些平台走向过时，开启空战的新时代。

当然，这是一个雄心勃勃的项目，研发方承受着不小的交付压力。

另一款产品是V-BAT，一种先进的垂直起降无人机，主要用于情报、监视与侦察任务。它设计先进但操作简单，两人小组不到30分钟即可完成组装。

V-BAT采用独特的涵道风扇技术，能够起飞、悬停并转入固定翼飞行，高效重油发动机使其单次留空时间超过13小时，兼顾了灵活部署与长时间值守。

更重要的是，V-BAT已经过实战检验，正在美国海军和海岸警卫队服役，印度和荷兰也已下单。从软件“大脑”到经过实战的无人机，Shield AI积累了技术、数据和用户信任。

在此基础上，公司希望用X-BAT打造一款影响更大、可能在未来几代人时间里改变空战形态的装备，把自主飞行从侦察领域推向一线作战。

经过数月保密，Shield AI于2025年10月首次公开这一平台。公司负责飞机工程的高级副总裁阿默·哈里斯在接受《The War Zone》采访时解释了研发初衷。

他说，公司一直在设法解决美国当前面临的最大问题：如何应对中国等同等级对手的崛起，以及对方在21世纪军事技术上投入更多资金、生产更多装备的能力。

这一表述点出了问题的核心：在大国竞争中，比拼的不再只是单件装备的性能，还有投入规模和生产能力。

当一架有人战机动辄上亿美元、生产周期漫长时，靠少量精品维持优势就显得越来越吃力。这也从另一个角度解释了，为什么许多国家面对新一代有人战机时，会在采购决策上反复掂量。

在任务定位上，X-BAT可用于打击、防空反空、电子战干扰以及情报、监视与侦察。Shield AI对具体挂载和任务系统讳莫如深，但哈里斯确认，它的有效载荷基础与F-35相当，而航程可能达到后者的两倍。

如果这些指标最终兑现，它在许多任务中将具备与顶级有人战机同台比较的资本。

哈里斯强调，X-BAT必须能在沙漠、北极高纬度地区、高海况、电磁静默以及GPS拒止等条件下作战，因此是一个能提供“关键灵活性”的多用途平台。

这些要求几乎覆盖了现代战场上最严苛的环境，尤其是GPS拒止和电磁静默，正是检验自主系统能否独立完成任务的关键考验。

在武器配置上，X-BAT设有两个大型内置弹舱，尺寸都与F-35的弹舱相同。Shield AI的宣传材料称，它可携带AIM-174等空空导弹，以及LRASM、JSOW C-1等空对面导弹，并配备可能包括雷达干扰机在内的电子战套件。

内置弹舱的设计既保证了隐身外形，也让它具备执行多种打击任务的能力。

此外，X-BAT还有两个带油路的外部挂点，哈里斯称，这些挂点可用于挂载空中加油吊舱，为周边空域的有人战斗机或无人机加油。这意味着它不只是一个独立作战单元，还可以在编队中扮演支援角色，与现有有人战机协同配合，而非简单地取而代之，这对已经拥有大量有人机的国家同样有吸引力。

谈到隐身，哈里斯没有透露太多细节，只表示X-BAT的低可探测性和红外特征抑制能力，是围绕“效费比最大化”设计的。他以B-21为例，称其是“最精良的低可探测平台”，但造价极高，而有些任务并不需要那样的隐身水平。换句话说，并非每一项任务都值得动用最昂贵的装备。

他进一步反问：如果用同样的价格，不买一件极其精良的装备，而是买10架、15架甚至20架稍逊一筹、却能依靠数量达到相近效果的装备，会怎样？这正是X-BAT的核心思路。

它的目标不是超越最好的轰炸机或最先进的战斗机，而是以更低的风险和远低的成本达到相近的作战水平。

这一思路恰好击中了当下战机市场的痛点，当F-35、苏-35这类机型单价突破1亿美元，维护和训练开销又持续累积时，许多国家即便有需求，也很难大批量采购。

若无人战机能以更低成本提供相近能力，买家自然会对传统有人战机的大单更加审慎，观望情绪也就随之而来。

目前，X-BAT仍在研发中。据哈里斯介绍，公司在得克萨斯州弗里斯科的工厂里有“几架原型机”，目标是在2026年底前完成首飞。

公司并不急于求成，而是按照“分阶段测试计划”稳步推进，同时利用V-BAT提供的真实作战数据继续改进设计，并研究让X-BAT具备空中受油能力，以进一步延长航程。

按照设计设想，X-BAT将垂直起降、远航程、多用途任务系统和先进自主能力结合在一起，有望缓解有人驾驶平台长期面临的成本、复杂性、生存能力和作战风险问题。其他承包商也在研发喷气式无人机，这说明无人化并非一家公司的孤立尝试，而是整个行业正在加速推进的方向。

当然，也必须看到，X-BAT目前尚未首飞，许多性能指标还停留在设计层面，其潜力仍有待试飞和实际部署来验证。对各国军方而言，在新技术尚未完全成熟、旧体系又难以轻易抛弃的过渡期，放慢有人战机采购节奏、保持观望，本身就是一种理性的选择。

全球新战机采购放缓，一方面是因为有人战机价格飙升、维护和换装成本高昂，让许多国家望而却步；另一方面，以X-BAT为代表的自主无人战机正在改写空战规则，用数量和效费比挑战昂贵的精品路线。

未来战场上空的主角，可能不再只是飞行员和他们驾驶的战机，而是隐身无人机和它们的人工智能大脑。