ID.AURA L5起势，全新纯电家轿赛道乘胜追击

2025 年上海车展，一汽-大众以「众进·向新」为主题，向全球展示了纯电紧凑型家轿 ID.AURA 的概念车。

彼时，概念车展现出的高完成度，让人们对这款新车的猜测落到了新车能否如约在 2026 年量产上市，以及量产车形态是否会有所改变上。

一年半后，一汽-大众 ID.AURA L5 出现在第 412 批工信部申报目录里，车长 4883mm、轴距 2820mm，外观用溜背、低趴造型、无框车门等延续了概念车流水曲线风格的设计，量产车首次展现在人们面前。

而在官方定位中，新车延续了 ID.AURA 概念车的纯电家轿定位，将与 ID.AURA T6 组成一汽-大众的「新能源双子星」。

ID.AURA L5 如约而至，但伴随着它而来的，是人们对 ID.AURA L5 在 2026 年汽车市场上产品定位的疑惑：一汽-大众到底想让 ID.AURA L5 在市场和品牌矩阵内扮演什么样的角色？

回答这个问题，得从 ID.AURA L5 的外观聊起。

中德共创

这是一台长宽高分别为 4883/1881/1506mm，轴距 2820mm的产品，虽然定位为家轿，但 ID.AURA L5 的外观却不显呆板。

得益于短悬长轴的比例和溜背风格，ID.AURA L5 的整体线条呈现出流水型曲线，线条向头尾两端伸开，整体姿态舒展。

既然目标客群中有「年轻」这一标签，那么年轻群体偏好的科技感与简洁也不能缺席。

一汽-大众 ID.AURA L5 前脸配备大众标志性的 U 贯穿式灯带和 3D 发光颗粒，尾部则还配备了微微上翘的尾翼，增加整体的凌厉感。

新车车身侧面则采用无框车门、隐藏式水切和半隐藏式门把手，收敛车身侧面的一条条分割线，化繁为简，以简约为主导加入适当的科技感，再配合轻香入梦、浅湾听风、暖阳生晖等六种车色，兼顾个性化表达需求。

好看，能抓住用户的视线，但要让用户掏出钱包，还得向用户证明产品的实用价值，而 ID.AURA L5 将中国最看重的两样东西，摆在了明面上。

第一个当然是空间。ID.AURA L5 拥有 84.4% 的得房率，配合开启角度超 70°、开口宽度超 1000mm 的电动大掀背尾门，让车尾箱的储存空间以及取放便利性上，相较于传统三厢车有更明显的提升。

另一个则是智能。10 月 16 日 ID.AURA L5 登上第 412 批工信部目录的四个版本，都可以选装激光雷达和翼子板摄像头，预计部分版本将支持高阶辅助驾驶功能。

ID.AURA L5 外观充满克制的德式比例与经典元素，与显得「不那么德国」的无框车门、大掀背以及头顶的「犄角」，两种风格的碰撞融合，来自中德团队的共创设计，让美观与实用结合。

这也是新能源时代合资企业的新常态，放大被认可的传统优势、抓住中国市场重视的元素，所以单看第一印象，ID.AURA L5 基本立住了「年轻家庭的新选择」这个定位。

但对一款新车来说，在人们心中留下良好的第一印象只成功了一半，另一半，要看硬实力。

敲开市场大门

放在当下，硬实力指的既是对产品定义精准把握、舒适的驾控调校，更是新能源时代崛起的智能化需求，以及行业激烈竞争下对产品可靠性的坚守。

一汽-大众 ID.AURA L5 选择在此时亮相，或许不是偶然。

就在 ID.AURA L5 登陆工信部目录的第四天，一汽-大众 ID.AURA 系列首车 ID.AURA T6 公布了首销月战报：锁单 33022 台，官方说这个成绩创下了大众新速度。

更值得注意的，是战报中的两个数据，即 ID.AURA T6 超 3.3 万台的锁单中，有超 90% 是 14.99 万元起的激光雷达版本，以及近 80% 的用户是第一次买大众品牌。

ID.AURA T6 作为系列首车，打开了市场，而 ID.AURA L5 要做的，就是接住并延续这股势头。

要做到这点，难度并不低。

金九银十，刚刚过去的 9 月份，中国汽车市场并未展现出以往的活力。当月狭义乘用车零售量 161.8 万台，同比下滑 28%，旺季不旺。

即便将数据拆开来看，汽车市场，尤其是轿车市场的趋势都算不上积极。9 月份，轿车售出 63.6 万台，同比下滑 37.3%，是三大细分市场中跌幅最大的。

这个背景之下，ID.AURA L5 要进入的，是纯电家轿这一拥挤的赛道。

ID.AURA L5 的优势，除了中德团队合作下美观与实用性的平衡之外，就是大众 89 年造车历史。

近两年，中国汽车在高速发展之后，陷入了对「快」的质疑声之中。人们开始警惕推新速度快、OTA 频率高的产品，忧心于其质量与可靠性验证问题，「速成车」「内卷式竞争」等词语的诞生，正是人们情绪趋势的体现。

也是在这一背景下，人们开始重新打量那些步伐迈得更「稳」的车企。

服务全球市场的大众汽车，已经形成了一套成熟的、面向全球监管打磨出来的验证体系，而包括一汽-大众在内的传统合资车企，近年在各大场合都在强调、介绍其对可靠性验证的重视。

但打铁还需自身硬，一汽-大众要在纯电家轿市场站稳脚跟，还需要在 ID.AURA L5 上补齐智能化。

ID.AURA T6 激光雷达版本搭载地平线征程 6H 芯片、192 线激光雷达、酷睿程 Hyper Sense 8 端到端大模型，拥有城市领航辅助、自动泊车、遥控泊车等辅助驾驶能力。

作为同系列产品的 ID.AURA L5，有望搭载同款辅助驾驶配置，并在主流新能源产品中，直面其他品牌竞争。

ID.AURA T6 和 ID.AURA L5，是一汽-大众把产品定义权交给中国团队之后，交出的两份答卷。

ID.AURA T6 已经用首销月超 3.3 万份锁单证明了 ID.AURA 系列的竞争力，接下来，就看 ID.AURA L5 的表现了。

（完）