上海
10月28日，王传福在中国汽车工程学会年会上说了个数字：比亚迪员工总数突破102万，其中中国区96万，海外6万。研发工程师12万名，分布在电池、电机、电控、半导体。
放到全球车企里比一比：大众约68万人，丰田约38万人。比亚迪是全世界员工最多的车企，没有之一。
再往大了看，全球所有行业里，员工过百万的公司也就沃尔玛、亚马逊、富士康那么几家。
102万人，什么概念？差不多是一个中等城市城区的常住人口。
但这102万人里，有12万是研发工程师。这个数字，比很多二线车企的全球员工总数还多。而且分布很说明问题——电池、电机、电控、半导体，全是垂直整合的核心环节。比亚迪是把整条产业链的研发都攥在了自己手里。
人多，效率就一定低吗？不一定。但账得算清楚。
比亚迪一年卖400多万辆车，102万人，人均约4辆；丰田38万人卖1000多万辆，人均接近30辆。差了六七倍。
这个差距不是比亚迪的人不努力，是模式不一样。丰田的电池找松下、零部件找电装，那些人在供应商的报表里；比亚迪从电池到芯片自己造，供应链的人全装进了自己的报表。垂直整合的代价是重，好处是命脉握在自己手上。
还有个细节值得看：102万里，96万在中国，6万在海外。海外员工只占5.9%，但9月出口已经干到18万辆。
这是中国车企出海现阶段的典型状态：靠出口把量做起来，本地化生产、本地化雇人还在后面。
同一天，王传福拿了饶斌奖，中国汽车工业的最高荣誉。从1994年创业、2003年造车，到今天102万人、连续4年全球新能源销冠，比亚迪的成长轨迹，也是中国汽车从跟跑到领跑的缩影。
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