二胎家庭选MPV，绕不开本田奥德赛，好开好停还省油

最近几年随着消费者用车需求的不断提升，越来越多的消费者选择了更适合全家出行的MPV车型。其中，有很多家庭看了一大圈对比之后，还是盯上了本田奥德赛（参数丨图片）这款车。有一说一，最近这些年国内MPV市场真是太卷了，新能源MPV一个比一个配置高，彩电、冰箱、空气悬架能上的都往上堆，但本田奥德赛之所以获得消费者认可，就是因为它是一款实实在在贴合二胎家庭的MPV车型。

接下来就对本田奥德赛进行一次全面的解析，希望给大家一些购车建议。

定位为中型MPV的本田奥德赛，2027款车型厂商指导价为18.48-24.18万元。对比老款，起售价直接下探五万多，还是大家熟悉的2.0L混动，加92号油，好开省油、保养省心。

在外观设计上，本田奥德赛在当下竞争激烈的汽车市场中看起来依然时尚大气，六边形中网内加入了多条横向镀铬饰件进行装饰，配合较短的发动机舱盖，视觉效果更厚重，左右两侧大灯则是羽翼式设计，全系标配了LED远近灯光源、LED车前雾灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等实用功能，这些功能完全可以满足日常行驶的照明需求。

侧面维持了既有轮廓，车窗下沿的镀铬饰条有所缩短并取消了D柱处的三角形装饰，我们试驾的这款入门版车型搭载了17英寸铝合金轮圈以及215/60 R17的轮胎规格（高配车型配备了225/50 R18的前后轮胎规格）。除此之外，车辆的尾部中间位置连接两侧尾灯的镀铬饰条非常醒目，LED后尾灯凭借粗细两组灯带的交织带来纤薄现代的质感，放在整个家族中都称得上“高级感课代表”，转向灯同样为渐进式。车尾的“SPORT HYBRID”为混动装属表示，也进一步强调了自身的混合动力属性。

动力方面，采用了大家熟悉的i-MMD双电机混合动力系统，2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kW（146马力），最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，与之匹配的则是E-CVT变速箱，WLTC综合油耗为5.88L-6.17L/100km。另外，i-MMD共有三种工作模式：EV模式，在起步及低车速巡航时，电池会向行驶用电机供应电量，驱动车辆前行，混合动力行驶模式，在需要加速时，由发动机驱动发电用电机发电，该电能再供应给行驶用电机，从而驱动车辆前行，发动机行驶模式，在高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输至车轮推动前行。

实测来看，0-60km/h的前中段加速质感接近电动车，油门踏板比例感较强，不会轻浮得像刚冲出围栏的小牛，允许驾驶者通过右脚动作的细微调整来指挥车辆。当你发出较大动力请求时，发动机会毫不犹豫地介入，它开始工作的信号不是振动，而是拉高转速供电所带来的噪音。

每天接送孩子、日常买菜代步，长期算下来用车成本很友好，不像很多大MPV市区油耗居高不下。而且这套混动系统上市这么多年，保有量大，保养不贵，稳定性口碑一直不错，对于不想折腾、追求省心的家庭来说，是很大的加分项。相较加速，刹车标定似乎更能带来惊喜，动能回收和机械制动之间的衔接非常自然，制动力释放线性。

底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构组合，底盘舒适性好于预期，压缩阻尼不算强，车身姿态相对放松，能为前排提供一定路感隔绝感。后轴应对垂直方向冲击的能力稍弱，细小路面瑕疵的过滤、较大颠簸的柔化都没有前轴优秀。

转向保定并非完全倒向家用，中低速工况下阻尼偏大，过弯时受力支撑非常饱满，驾驶者松手时方向盘回正意愿强烈。转过中心区小角度后，随角度增益线性，可以轻松预期车头指向。

乘坐空间方面，新车的长宽高分别为4861/1820/1712mm，轴距达到了2900mm，身高为177cm的体验者在主驾驶位置就坐，将座椅调至最低并保持正常驾驶姿势，头部空间一拳。保持前排座椅位置不变，将第二排座椅移动到最前，头部空间一拳，腿部刚好能接触到前排靠背，将第二排座椅逸动到最后，头部空间不变，腿部空间远超两拳，表现不输尺寸更大的MPV。

当第二排腿部空间剩余两拳时，体验者来到第三排，头发距离车顶还有一指，腿部空间达到了两拳以上，可用性尚佳。此外，为了方便乘客上下车，本田奥德赛的侧滑门门槛高度仅为320mm，对小孩老人极为友好。

前排座椅造型宽大，填充物厚实饱满，甚至有了一些沙发既视感。第二排座椅除了宽度偏窄，在其他维度都已经完全拉满，前后、左右、肩部角度调节为手动，头枕柔软舒适，安全带集成在座椅侧面，设计合理，让人服气。第三排座椅也好不将就，坐垫稍矮但上翘角度合理，靠背角度支持多向调节，担心头部距后挡风玻璃过近可将靠背向前调节，第三排乘客还能自行翻折第二排座椅的靠背并调节其前后位置。

当然，第三排座椅还支持直接后翻变身“钓鱼座椅模式”如不会钓鱼，坐这发呆也是极好的。七座模式下可以充分利用地板凹槽深度，卡住20英寸拉杆箱或背包不成问题，放置大件行李很困难。将第三排座椅靠背全部放倒，拉动坐垫中央的把手并向后翻动即可将座椅整体折叠进地板凹槽中，此时的行李厢内部空间十分平整，装载能力很强。

内饰方面，可以看出整个车内依旧采用了简洁大气的设计风格，副驾前方配备了一整块木纹饰板，底部做了掏空处理，因为前排又解锁了一个容积可观的储物格，打开方式为中央空调出风口右侧的隐藏按键。方向盘造型不再油腻。仪表盘左侧为可自定义显示内容的显示屏，时速、电量、油量表和各种指示灯都是固定的。

先说车机这块，低配PRO直接上12.3英寸悬浮大屏，支持无线CarPlay、HiCar、CarLink，苹果华为小米手机连上就用，不用插线，但是低配这个屏不带车联网、没法远程控车。到PRO+、MAX高配是Honda CONNECT 3.0 智导互联，屏幕是10.1寸，带4G网络、OTA升级，手机APP能远程解锁、提前开空调、找车、看车辆状态，出门接娃提前把车内温度调好，很适合家用。仪表是7英寸TFT彩屏，辅助驾驶信息、车速导航都能看清楚。

然后是大家最关心的Honda SENSING安全超感（L2级辅助），PRO+和MAX才配齐。全速域自适应巡航，堵车跟车不用一直踩油门刹车，车道保持、主动刹车、道路标识识别、盲区提醒。跑高速、早晚高峰通勤，能省不少劲儿，本田这套胜在稳，不会一惊一乍，很柔和，主打给一家人兜底保护。

MAX 版本多了流媒体内后视镜，下雨、后排堆东西、坐满人头挡视线的时候，一切换就是后方摄像头画面，视野透亮，晚上也清楚，MPV这个配置特别香。

当然咱也不吹不黑，本田奥德赛的短板也得说清楚，打算入手的一定要去试驾感受。第一个就是隔音，高速跑起来，风噪、胎噪会比较明显，急加速的时候发动机噪音也能传进车内，如果你特别看重静谧性，这点要慎重。

第二个，后悬是扭力梁，过减速带、烂路的时候，颠簸感会直接一点，底盘滤震不如一些带独立悬架的MPV舒服。还有一个老生常谈的问题，七个人全部坐满的时候，后备箱空间就比较有限，放不下几个大行李箱，短途出行没问题，长途全家大包小包出游，会有点局促。内饰风格也偏朴素，入门款配置比较简单，想要丰富的舒适配置，得上中高配。

全文总结，本田奥德赛适合什么样的家庭？如果你平时大多在市区代步，经常带两个孩子、老人出门，优先想要一台好开、好停车、省油省心、上下车方便的家用MPV，那奥德赛确实绕不开。如果你经常长途高速、特别在意底盘舒适性和车内静音，或者经常满载7人、要带大量行李，那一定要多对比别的车型。

没有完美的车，只有适合自己家用场景的车。正在看二胎 MPV 的朋友，你们觉得奥德赛这个车值得入手吗？或者你们还有哪些更好的选择，评论区一起聊聊。