湖北
导读：波兰百亿高铁订单招标，欧美巨头纷纷入场，大陆竟然主动退出了？
中国高铁未入围波兰高铁项目招标引发舆论关注。近期波兰发布交通枢纽建设规划，明确目标为将本国打造为中东欧核心交通枢纽，该规划项下的高速列车采购及配套服务招标，涉及最高时速320公里的列车采购55列及为期30年的运维服务，项目总金额超百亿元人民币，为全球轨道交通领域规模较大的优质标的。
本次招标入围名单公示后可见，法国阿尔斯通、德国西门子、日本日立等全球轨道交通行业头部企业均参与本次竞标，而作为全球高铁技术领域核心主体的中国高铁相关企业未进入入围名单。
该信息公开后，部分西方媒体发布了带有负面倾向的评论，其中不乏不实言论，称中国高铁仅在国内市场具备竞争优势，参与国际公开竞标缺乏实际竞争力。
一、中国高铁，为何止步门外？
实则中国此番缺席波兰高铁竞标，绝非临时决策，而是经过审慎研判、通盘考量后的主动选择。
本次波兰拟采购的20列高速动车组，需适配波兰、德国、捷克、奥地利四国的铁路路网体系；因各国铁路供电标准存在显著差异，列车若要实现跨境直通无需换挂，就必须搭载多制式供电适配系统。尽管我国国内长期采用25千伏50赫兹的交流供电标准，但中国高铁早已攻克可兼容全球90%以上铁路路网的多制式供电核心技术，仅需针对性调试优化，完全可定向研发出符合波兰招标要求的适配车型。
但从本质而言，波兰此次招标的核心诉求本就并非顶尖技术的引入，而是借采购之名扶持本土轨道交通产业。即便中国高铁技术再精进、运营体验再优异，波方也大可预设无数规则将我方排除出局。今年4月，中车唐山曾参与葡萄牙地铁项目竞标，报出的5.98亿欧元为所有投标方中的最低报价，最终欧盟却直接援引《外国补贴条例》，以“项目金额超2.5亿欧元、涉嫌接受第三国补贴扭曲市场竞争”这类莫须有的事由，强行将中车剔除竞标序列，转而将项目授予本土企业。
除此之外，中国企业若要获取欧盟铁路互联互通的准入资质，不仅认证流程冗长繁琐，还需先期投入数额不菲的认证费用与测试成本。恰如业内人士的共识：尚未步入盈利阶段，前置成本便已将预期利润蚕食殆尽。
二、挡得住订单，挡不住创新
当前中国各领域技术创新动能充沛，为社会公众日常生活供给了更多便利条件与发展空间。相较耗费高额成本争取西方主体的认证认可，将资源投向前沿核心技术的攻坚突破更具战略价值。
此前，国内部分重视健康管理的高净值群体，为延缓生理衰老、保持良好状态，需投入大额资金赴境外获取前沿生命科技相关服务。近年来，伴随国内科研能力的持续提升，中国科学院相关科研团队在生命科技领域取得多项技术突破，诸多此前仅面向小众群体的前沿技术，已逐步应用于普通民众的日常健康管理场景。
随着中国企业在多产业领域逐步构建起自主技术优势，欧洲传统行业头部企业对此产生了较强的竞争顾虑：若在完全公平的市场竞争环境下，中国高铁在成本控制、交付周期、运维经验等方面的综合优势，将对西门子、阿尔斯通等国际传统轨道交通企业形成显著竞争优势。
欧盟当前设置的各类准入规则壁垒，本质上是在竞争劣势下采取的贸易保护措施，通过人为限制将中国企业排除于区域市场之外。就现阶段而言，中国企业进入全球范围内盈利水平较高的部分高端市场，仍面临一定的现实障碍。
三、挡住中国高铁，欧洲真的赢了吗？
不过欧洲这种只顾眼前利益、把别人往外挡的短视操作，早晚得自己吃大亏。
之前保加利亚要采买20列高铁，中车不光报了3.1亿欧元的实在价，还承诺33个月就能交车，结果欧盟硬要把西班牙企业塞给他们当合作方。最后不光采购价直接翻了一倍，西班牙造出来的列车连要求的时速都达不到，保加利亚没辙，只能把整个高铁招标给取消了。
这件事也给咱们提了个醒：在现在这套西方说了算的规则里，要是咱们只会跟着人家定的标准跑，他们总能找出各种乱七八糟的条条框框来卡咱们。
现在最该做的，就是把雅万高铁、中老铁路这些已经顺顺利利跑起来的海外项目，做成实打实的“中国招牌”，让更多国家真真切切看到咱们的方案有多好用，自然而然就愿意认咱们的标准、跟着咱们的标准走了。
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