北京
来源：科技日报微信公众号
10月29日，武汉市轨道交通12号线全线开通运营。线路全长约59.9公里，这是目前国内最长地铁环线。
武汉临江滨湖，水文地质条件复杂多变。12号线建设过程中两次下穿长江、一次下穿汉江，叠加多重世界级施工难题，集超长距离长江越江、高水压深埋隧道、富水粉细砂地层集群盾构、多线超近距下穿既有运营线路、超深基坑、多专业交叉集成施工于一体，全线施工风险高度集中、技术难度大、精度要求高，所有关键施工环节均执行毫米级变形、沉降控制标准，是国内复杂地质条件下城市轨道交通建设的示范工程。
武汉地铁12号线全自动驾驶列车。袁永华 摄
中铁十一局承建的江北段土建7标，是全线风险源最密集、施工组织最复杂的重点区段，与既有隧道最小净距仅2.65米。施工期间，部署8台盾构集群始发、多作业面同时进行，同步推进超埋深、高水压联络通道建设，多项高风险工序交叉并行。项目依托自动化实时监测、动态注浆补偿、微扰动精细化掘进技术，实现多条既有运营线路“零预警”安全穿越，地层沉降稳定控制在0.8毫米以内，远低于国家标准限值。
汉口站北广场站复刻法式建筑穹顶线条。袁永华 摄
针对富水砂层近距离下穿3号线双墩站、掘进范围内存在地连墙等障碍物等难题，中铁十二局创新采用“双清障井逆作+微扰动冻结暗挖清障+快速回填穿越”综合技术，搭建“预判—监测—调控”一体化冻胀变形管控体系，精准控制冻胀融沉变形，保障暗挖清障与后续盾构安全施工，形成富水砂层近接既有运营地铁长距离暗挖清障成套关键技术。
据悉，武汉地铁12号线由武汉地铁集团、中铁开发投资集团有限公司、中国铁建投资集团有限公司等单位统筹投资建设。
科技日报记者 吴纯新 通讯员 杨启 王晓焕
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