3.2万跌到1.3万、货车涨1.8倍：深中通道两年

规划信息传播 · 湾区城市观察 · 2026年10月

2024年6月30日，深中通道通车。

两年过去，这条24公里的跨江通道累计通行超4887万车次，日均8.9万，占到珠江口日过江车流的五分之一；单日最高19.07万车次，出现在今年5月1日。

而在桥的另一头，中山马鞍岛的房价，从2021年的3.2万元一平方米，跌到了1.3万元。

桥越忙，房越冷。

但同一个中山，规上工业增长8.4%，上半年GDP增速6.0%、珠三角第一。

一座桥，两种命运。这才是深中通道两年最值得说的事。

一、车的账：日均8.9万，单日19万

先把桥的流量说清楚。

通车两年，累计通行超4887万车次，日均稳定在8.8万到8.9万车次。2024年下半年日均8.2万，2025年日均9.24万，同比增长12.7%。今年5月1日，单日车流19.07万，创下新高。

自驾的账也不难算：单程通行费66元，ETC折后62.7元，往返125元起。加上油电、车损、深圳端的停车费，每天往返的硬成本不低。

真正把人送过去的，不是自驾，是公交。

深中跨市公交两年累计发车22.4万班次、运送旅客超620万人次；日均客流从开通之初的6600人次，涨到2026年上半年的9527人次，增幅约44%。三条核心专线票价分别18元、15元、17元，电子月票累计售出超3.85万张。

从中山到深圳，公交50分钟左右。

15元的票价，50分钟的车程——这才是一条"能每天走"的路。

还有一条：深中航空港50分钟直达深圳机场，累计运送乘客48.2万人次。中山旅客选择深圳机场的比例，从10%升到40%。

二、房的账：3.2万到1.3万，深圳客从九成到12%

再看那条冷下来的曲线。

2019年，马鞍岛房价还在一万出头。深中通道开工消息一出，"下一个前海"刷屏，2021年部分楼盘备案价冲到3.3万元一平方米，开盘排队到凌晨，深圳投资客占比一度超过九成。

2026年8月，马鞍岛二手房均价约12475元一平方米；贝壳口径的成交均价，从前期高点的1.52万元回落到1.12万元。

当年主打无敌海景的楼盘，成交单价大面积跌穿一万五。

深圳客占比，从2021年的超九成，降到2023年的近三成，再降到2026年上半年的约12%。

库存也在说话：中山东区的二手房去化周期约8个月，马鞍岛超过24个月。

为什么？

因为房产交易的是"预期"，而预期在通车前两年就已经炒完了。

2021年买入的人，赌的是"桥通了，涨到五万"。桥真通了，价格没再涨——因为他们要卖的那批房子，同时在市场上出现了。

通车即见顶。这句话，马鞍岛用两年时间验证了。

三、厂的账：货车涨1.8倍，工业涨8.4%

同样两年，产业那头是另一幅画面。

跨市货车通行量增长1.8倍。

顺丰的数据显示，深中通道通车后，深圳宝安发往粤西的物流成本下降约30%。

中山上半年GDP 2097.01亿元、增长6.0%，增速居珠三角首位；规上工业增加值增长8.4%，高技术制造业增长19.9%，计算机通信电子设备制造业增长21.9%；进出口1620.2亿元，增长13.1%。

这不是桥通了突然掉下来的数字。

"十四五"期间，中山工业投资年均增长17.2%，GDP从全省第10位升到第7位；5400多家规上工业企业完成数字化转型全覆盖。

桥给的是加速度，底盘是自己打的。

企业端的例子很具体：中广核研究院中山科研基地总投资超30亿元，从深圳福田总部到中山马鞍岛通勤45分钟，年底投用后形成"一总部、多基地"布局；立研集团签约半年即实现当年投产、当年上规，达产后年产值约10亿元。

分工也写得很直白：深圳总部+中山基地，深圳研发+中山转化。

四、人的账：一年多了7.8万人

桥还在改变另一件事——人往哪里落。

2025年末，中山常住人口比上年增加7.8万人，平均每天有213人选择在这里落脚。

上半年，中山社会消费品零售总额增长4.8%，增速珠三角第一。

孙文西路步行街的单日客流，从过去的两千人次，最高冲到20万人次。岐江河治理之后，一河两岸长出了新的餐饮、酒店、夜市——沿江近三年新开超过10家酒店，平时入住率超过九成。

岐江河上的龙舟。治水之后，一河两岸成了中山最旺的公共客厅。图片来源：南方+

这些人和这些消费，不是投资客带来的。

是那些在中山上班、或者在中山生活、在深圳上班的人带来的。

他们不炒房，他们住房、吃饭、送孩子上学。

五、判断：桥给的是"产业接口"，不是"居住接口"

把三条曲线放在一起，结论其实很清楚。

房价跌，是因为"睡城"这条路走不通：自驾往返125元、单程两小时，靠开车每天通勤，成本和时间都算不过来。把中山当"深圳后花园"卖房，本来就卖的是一个不成立的故事。

产业涨，是因为"车间"这条路走得通：货车过桥、公交15元、航空港50分钟，货和工程师可以每天流动。

一座桥能改变什么，取决于它服务谁。

它服务"每天往返的人"，就会长出睡城；它服务"每周往返的货"，就会长出工厂。

深中通道服务的是后者。

所以中山真正的定位，不是"深圳的后花园"，是"珠江西岸的制造腹地+深圳的转化基地"。

这个定位不性感，但结实。

重新开业的富华酒店旋厅，窗外是岐江与中山城区。城市在补"生活"这一课。图片来源：南方+

六、风险：别把"承接"当成终点

但这条路也有坑。

第一个坑，是只承接低端产能。如果中山接的都是"深圳不要的车间"，五年后就会复制佛山的困局——订单在，利润薄，一遇到成本上升就撑不住。

第二个坑，是配套跟不上。人一年来7.8万，学位、医院、公交、住房都要跟上；跟不上的话，人来了还会走。

第三个坑，是把"桥"当成万能药。桥只解决"距离"，解决不了"产业层级"。真正决定中山能走多远的，是它能不能在几条链上做出自己的环节，而不是永远做别人的下游。

最后

4887万车次、8.4%的工业增速、7.8万新增人口；3.2万跌到1.3万的房价、12%的深圳客占比。

六个数字，就是深中通道两年的全部答案。

桥没有救房价，但它救了产业。

对一座城市来说，这比房价重要得多。

因为房价跌了还能涨回来，产业丢了，就真的没了。

如果是你，会为了15元的跨市公交，去中山住、去深圳上班吗？评论区聊聊。

本文数据来源：深中通道管理中心、深圳市宝安区人民政府门户网站、中山日报、中山网、南方+、深圳特区报等公开报道。房价数据为公开市场统计口径，不同机构略有差异。