南北奥迪“分家”：四环归一汽，字母标归上汽

撰稿 | 贝多

来源 | 贝多商业&贝多财经

10月26日，奥迪分别与中国一汽、上汽集团签署战略协议，正式落地在华“双品牌、双合作伙伴”渠道架构。即日起，中国一汽全面运营奥迪四环品牌，覆盖智能豪华新能源与燃油车双线；上汽奥迪聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌，专注新能源市场。

协议同时给出过渡安排：上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品，两家品牌的售后服务与经销商业务平稳接续。

这场持续近十年、历经近一年谈判的架构调整，把奥迪在华的两套合资体系从“同标相争”改成“各守一面”：一边是1988年入华以来积累的千万用户与三十余年的渠道网络，一边是2024年11月发布、两年内落地两款纯电车型的新品牌。

一、38年与5年，两个品牌的底牌

天眼查显示，1988年，一汽与奥迪签署技术转让合同，以CKD方式生产奥迪100；1991年一汽大众成立，四年后奥迪正式纳入一汽大众体系；2006年，一汽-大众奥迪销售事业部成立，奥迪品牌独立运营销售、渠道与售后。

38年间，A6L、A4L、Q5L等车型把“四环”做成了中国豪华车市场绕不开的名字，累计用户超过一千万，成为中国市场首个拥有千万用户的合资豪华汽车品牌；配套的经销商网络、售后体系与备件供应，则是这套基盘最实在的部分。一汽集团董事、总经理刘亦功把接下来的路线概括为“油电混共进全智”。

上汽奥迪是第二家合资公司。

2016年上汽与大众签署合作谅解备忘录，因渠道阻力搁置多年；2020年底，上汽、一汽与奥迪三方就销售与服务达成共识，2021年上汽奥迪正式亮相，先后推出A7L、A5L、Q6等车型。

2024年11月，奥迪为中国市场量身定制的AUDI品牌发布，车型不再悬挂四环标，改用字母标AUDI；2025年9月E5 Sportback上市，2026年5月首款SUV E7X上市，起售价26.98万元，首个完整交付月即交出4017辆的成绩，在同期BBA在售新能源车型中居首。

截至8月底，E7X累计销量10434台，成为首款上市百日内销量破万的豪华纯电车型，前九个月销量11385辆。

一个握有渠道、产能与用户基盘，一个握有本土研发与新品节奏。分工之后的牌面，恰好互补。

二、从“同标相争”到“一标一面”

分家的动因并不复杂。此前两家共享四环标，产品与客群高度重叠，为争抢客户曾出现大幅让价，折扣一度接近六折，品牌定价体系与保值率同时受损；两套研发营销体系分摊资源，也让新能源转型的节奏慢了下来。把品牌边界划清，是止损，也是提速。

新分工的路线已经排定。四环品牌由一汽奥迪承接燃油与新能源双线，A6L e-tron、Q6L e-tron已分别在2026年4月上市与焕新，售价区间覆盖30.98万元至43.98万元与26.98万元至41.98万元，全新A5L、A6L等下一代智能燃油车型接续投放，形成“油电双线”的完整产品矩阵。

AUDI品牌则轻装上阵，专攻纯电智能赛道，E7X全系标配900V高压快充、支持4C快充，全铝底盘配quattro四驱，第四季度还将通过OTA升级全景辅助驾驶，后续车型基于ADP 2.0平台开发，E5 Sportback与E7X两款车型已经把AUDI的产品节奏立了起来。

研发的根已经扎进中国。2026年4月，奥迪与上汽在上海设立奥迪创新技术中心，这是奥迪首次在海外布局的全价值链研发实体，聚焦整车与驾控性能、AI智能座舱和下一代高级驾驶辅助系统。

上汽持股49%、奥迪持股41%、大众中国持股10%，注册资本6.94亿元。双方计划基于下一代智能数字平台联合开发四款全新AUDI车型，首款计划2028年推出。

奥迪与华为的合作也在加深，A6L e-tron搭载了深度定制的乾崑智驾系统，双激光雷达方案融入奥迪E³ 1.2电子电气架构，Q5L等燃油车型亦可选装。

管理层的落子同样指向决策效率。自11月1日起，张俊出任奥迪中国总裁，成为奥迪在华首位中国籍总裁，现任奥迪运动有限公司董事总经理罗尔夫·米希尔出任首席运营官。

张俊在2018年至2020年间任职奥迪中国，参与组建上汽奥迪销售团队，此后历任斯泰兰蒂斯中国区执委会成员、奇瑞国际欧洲区首席执行官。既懂德系豪华体系的流程，又熟悉本土市场的节奏，这样的人事安排与新架构的方向一致。

三、双伙伴并行，38年口碑加两年新品

判断这场调整的分量，要看它解决的是什么问题。奥迪在中国同时存在奥迪中国、一汽奥迪、奥迪一汽新能源、上汽奥迪以及奥迪·上汽合作项目等多个主体，各自职能不同、协调成本居高。

以品牌为界厘清权责，是过去几年扩张之后的必然一步：两家合资主体的股权结构不变，只切割品牌、产品线与销售权责，落地阻力最小，也最容易维持渠道稳定。

两家伙伴的定位也随之清晰。一汽奥迪继续承担奥迪在华的销量基本盘，燃油与新能源双线并行，用成熟的经销商网络与售后体系守住在华三十余年的口碑资产。

上汽奥迪则以AUDI品牌承担“开创合资合作新模式”的使命，把中国供应链、智能座舱与智驾生态用在产品定义的第一天，用更快的迭代节奏回应本土用户。

从行业坐标看，中国豪华车市场正在向智能电动化迁移。2026年上半年，合资及外资品牌合计份额降至28.2%，自主品牌升至71.8%，豪华品牌的价格与产品逻辑都在被重写。

在这样的时点上，与其让两个体系在同一品牌里消耗，不如让它们各自跑一条赛道：一条守住豪华燃油与新能源的存量优势，一条去纯电智能的增量市场里找位置。

奥迪中国方面把这次调整表述为“匹配国内细分用户需求的变化”，并把清晰分工的意义落在“加快本土决策节奏、为新一轮大规模产品投放奠定基础”上——这句话的分量，要放到2028年前后的产品周期里才看得完整。

如今，奥迪手里握着两样东西：一边是深耕38年、超过1000万用户与完整油电产品线的四环品牌，一边是18个月落地两款车型、上市百日销量破万的AUDI字母标。

整体来看，双伙伴、双品牌的分工把内耗换成了专注，把决策链条缩短到最贴近市场的那一环，这家在中国市场起步最早的豪华品牌，正以一次彻底的自我重排重新出发，这一程值得期待。