无人化、换新发动机，“黑鹰”开启全面进化

服役近半个世纪后，UH-60“黑鹰”直升机正迎来新一轮能力升级。10月8日，西科斯基公司“黑鹰”业务发展总监杰森·里格利（JasonWrigley）在接受《战区》杂志专访时，披露了“黑鹰2070”现代化战略的更多细节。其中，无人货运型U-Hawk计划于2026年底前首飞；与此同时，美国陆军已订购另外3架UH-60MX直升机，用于扩大自主飞行测试。

飞行测试中的UH-60MX

从有人到无人：“黑鹰”如何变身

在“黑鹰”的未来升级路线中，无人化是重要方向之一。西科斯基正在研发的U-Hawk无人货运直升机与传统“黑鹰”不同，U-Hawk取消了常规驾驶舱及相关设备，并将机身前部重新设计为货舱门结构，从而释放更多内部空间，用于运输物资和搭载任务设备。该机以一架二手UH-60L为改装基础，2025年首次公开亮相。目前，西科斯基正在为其集成电传飞行控制系统和MATRIX自主飞行技术，并计划于2026年底前完成首飞。

U-Hawk无人货运直升机

西科斯基官方公布的信息显示，U-Hawk的最大价值是在应对高威胁环境下的运输任务。当传统有人直升机进入敌方火力威胁较大的区域时，无人货运平台有望承担部分补给任务，降低人员暴露风险。此外，还可利用U-Hawk较大的货舱空间集中装载大量发射式无人作战载荷，使其兼具无人运输平台与无人机部署平台的潜力。

支撑这一转型的核心技术，是西科斯基的MATRIX自主飞行系统。公司已公开的数据显示，MATRIX已累计完成超过500次测试与演示，飞行时间超过1000小时，并集成到20多种不同平台上。在2026年3月，西科斯基向美国陆军交付首架具备MATRIX能力的UH-60MX。该机具备全权限电传飞行控制系统和可选有人驾驶能力，主要用于测试评估及相关战术、技术和操作程序的开发。此后，美国陆军又订购3架，以扩大测试规模。

新型传感器与数字化架构，让“黑鹰”更智能

自主飞行能力的提升，离不开传感器、航电设备与飞行控制系统之间的协同。为此，西科斯基正在推进新型数字化骨干架构和模块化设计。按规划，数字化骨干架构将为机载设备提供电力、数据传输、网络连接和冷却等支持，并采用开放式架构接口，使新型传感器及其他设备能够更加便捷地接入。这一设计也符合美国陆军模块化开放系统架构的要求，旨在降低技术升级的复杂度和成本，提高新能力的集成效率。

与之配套的模块化机鼻，该设计为“黑鹰”带来超过原有机鼻两倍的内部容积，并支持安装机内电子设备和外部传感器吊舱。根据任务需求，相关空间可用于部署搜索与救援设备、无人机控制系统，以及支持复杂环境飞行的电子设备。

测试中的MATRIX自主系统

在实际飞行中，MATRIX能够利用高度、空速、雷达高度表和漂移指示等信息，结合电传飞行控制系统及时调整飞机状态。这类能力对于夜间飞行、低空飞行和沙尘环境下的着陆具有潜在价值，有助于降低飞行员的操作负担。

数字化升级还将为无人机协同作战创造条件。西科斯基正在探索让“黑鹰”携带并控制多架发射式无人作战载荷，使其承担侦察、通信中继、电子干扰及目标打击等任务。无人机既可以通过短翼上的发射装置部署，也可以采用机舱内集中装载的方式扩大携带数量。此前，美国陆军已开展相关概念测试。一架UH-60M曾发射安杜里尔公司的Altius-700无人机，后者能够自主搜索目标、共享信息并实施打击。

换装T901发动机：“黑鹰”如何飞得更远、载得更多？

除无人化和数字化升级外，动力系统改进也是“黑鹰2070”战略的重要组成部分。西科斯基目前正在测试GE航空航天公司的T901改进型涡轴发动机。根据GE航空航天公布的信息，T901涡轴发动机该发动机额定功率为3000轴马力，比现役T700发动机提高50%，燃油效率提高25%。西科斯基于2025年1月启动首架搭载T901发动机的UH-60M地面测试，并于同年5月开展首次飞行测试。与此同时，西科斯基还计划扩大新“黑鹰”内部燃油箱容量，在不占用机舱空间的前提下增加约185公里的航程，并延长任务留空时间。此前披露的升级目标还包括有效载荷增加450公斤，以及留空时间增加45分钟。

测试中的T901改进型涡轴发动机

9月，GE航空航天确认，T901涡轴发动机仍计划于2027年底完成适航资格鉴定，且公司同时已与美国陆军就2028年可能启动采购进行初步讨论。截至初步飞行评级节点，T901累计完成超过2600小时试验台运行，并在飞机地面和飞行试验中累计超过90小时。

“黑鹰2070”并非单纯的性能升级，而是西科斯基对这一成熟平台未来发展路径的整体规划。从无人化运输到新型动力系统，再到数字化架构与任务载荷扩展，其核心在于提升“黑鹰”应对多样化任务的能力，为这一经典机型的后续发展提供新的技术方向。