安徽
10月28日，丰田欧洲公布下一代混动技术规划，核心是一台全新开发的1.5升四缸发动机，分自然吸气和涡轮增压两个版本，搭配重新设计的电机和逆变器，组成新一代油电混动和插电混动系统，同时配套新一代TNGA车身架构。
丰田给这套系统定的目标是燃油经济性比现有产品提升15%以上，AutoExpress报道称未来车型油耗可能做到百公里3.3升，下一代卡罗拉大概率首发。
但把这套技术放到2026年的中国新能源市场里看，就没那么震撼了。
丰田现在主销的混动系统，2.0升发动机热效率41%，已经是五年前的水平。比亚迪第五代DM的插混专用发动机热效率做到43.04%，1.5Ti版本更是到了45.3%，亏电油耗已经干到百公里2.79L，纯电续航最高305公里，综合续航超过2000公里。丰田新系统目标提升15%之后，大概也就是追上比亚迪现在的水平。
丰田这次公布的是技术规划，新车要等下一代车型才上车，最早也要2027年以后。比亚迪第五代DM已经量产装车卖了一年多，海豹05、海狮05、宋Pro、唐DM-i全系列都在用，价格杀到10万以内。等丰田的新混动真正落地，比亚迪第六代DM可能都要发布了。
事实上，丰田和比亚迪的插混技术路线上是不一样。
丰田THS走功率分流路线，行星齿轮结构复杂成本高，但平顺性和可靠性经过二十多年全球验证。
比亚迪DM-i走串并联路线，结构更简单成本更低，高速直驱效率也不差，但长期耐久性还需要更多时间验证。
丰田这次新系统同时做油混和插混，说明它也意识到插混才是中国市场的主流方向，以前只做油混不做插混的策略在中国已经走不通了。
我们知道，丰田真正的底牌不是参数，而是全球几百万台混动车型攒下来的可靠性数据和供应链规模。比亚迪胜在迭代速度快、成本控制狠、纯电续航做得长。两边的差距已经从十年前的代差缩小到现在的半年到一年，但丰田这次发布的新规划，更像是在追赶而不是领跑。
那么问题来了，等丰田这套新混动2027年上车，你觉得它能把被比亚迪抢走的混动市场份额抢回来吗？
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