天津
自动驾驶的风，终究吹到了两个轮子上。
过去一年，自平衡、无人驾驶、两轮机器人成了行业新叙事。张雪在广交会上炮轰“有点搞笑”，九号把自平衡两轮车摆上苏超跑道直播“走秀”，目蔚宣布“全球首款量产自平衡摩托”OMO-X进入交付。
一边是口水，一边是表演，一边是量产，热闹之下，一个根本问题被绕开了：自动驾驶放在两个轮子上，到底成立吗？
张雪炮轰智驾两轮
广交会期间，张雪面对两轮车自动驾驶话题直接开炮，称其“有点搞笑”。
他的疑问集中在物理层面，两轮车没有汽车那样的座椅和安全带，骑手双手离开车把后，急刹时车身稳定缺少兜底，另外，手放在车把上，自动驾驶意义有限，手不放在车把上，刹车时人容易倒。
成本上，他也提到汽车自动驾驶只有少数头部公司扛得住研发投入，两轮车行业利润空间有限，即便有供应商愿意卖方案，也未必接得住。这番话在展会现场引发讨论，支持者认为点中了两轮车容错率问题，反对者则认为是对新技术缺乏想象。
自动驾驶两轮量产
苏超赛场上，九号把十台自平衡两轮车摆上跑道，其中两台由遥控操作，其余车辆自平衡列队，完成了一场公开“走秀”。
支撑这场表演的技术，主要能力是让车辆在静止或低速状态下保持直立，并服务于自动挪车、一键召唤等场景，避开了张雪所顾虑的问题。
表演发生在封闭跑道，遥控器在工作人员手中，车速可控。镜头感很强，但展示的是低速自平衡能力，不是城市道路上的自动驾驶。
前小鹏高管创立的目蔚，最近宣布OMO-X进入量产，并在印尼开启交付，首月订单号称当地电摩品类第一。
虽说已进入量产，但从产品定义看，OMO-X更接近带自平衡辅助的高端电摩，离感知、决策、执行全链条的自动驾驶还有距离。
噱头还是未来
把三件事放在一起看，自动驾驶摩托目前仍是噱头居多。张雪的炮轰点出了物理和成本的硬约束，九号的跑道表演展示了自平衡的真实边界，目蔚的印尼交付说明自平衡辅助有市场，但“量产”容易被包装成“自动驾驶量产”的联想。
法规层面，2026年8月落地的《道路交通安全法》修订草案和配套国标将自动驾驶准入框架锁在“汽车”上，摩托车被排除在外，全球也没有国家允许摩托车在公共道路做无人驾驶测试。
自平衡辅助在降低倒车风险、改善低速操控上有真实价值，但把辅助能力延伸说成自动驾驶突破，是当前行业叙事的最大水分。自动驾驶摩托离未来还有多远，不看跑道队形多整齐，只看法规何时开门、用户是否愿意为“不骑”买单。在这之前，热闹归热闹。
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