固态电池、V2G技术、自动驾驶……2027中国汽车十大技术趋势发布

中经记者 陈茂利 张硕 北京报道

10月28日，在第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2026）开幕式上，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉代表中国汽车工程学会正式发布《2027年度中国汽车十大技术趋势》。

郑亚莉表示，2027年十大趋势的遴选聚焦三大维度：技术性能和成本有望实现重大突破的技术；即将搭载应用、上车量产的技术；应用规模或市场份额可能出现显著提升的技术。这十项趋势覆盖动力电池、汽车芯片、底盘控制、车网互动、轻量化、自动驾驶、座舱智能化等多个关键领域。

针对学会发布的技术趋势，《中国经营报》记者走访了SAECCE展会线控底盘、电池等供应商展台。在线控底盘展区，现场工程师向记者演示了驱动、制动、转向多执行器协同控制的台架方案。该工程师表示，今年展台被问得最多的不是“概念能不能实现”，而是“EMB（电子机械制动）和线控转向的成本能降到什么水平、VMC（车辆运动控制）怎么和智驾域控融合”。在动力电池相关展台，工作人员向记者介绍了固态电池样件和V2G双向充放电演示。

固态电池：中试临近，量产尚远

在2027年十大趋势中，固态电池被列为“实现重大突破”类技术之首。郑亚莉指出，固态电池具备高能量密度、高本征安全性和宽温域适应性，是下一代动力电池的重要演进方向。

学会判断，2027年固态电池将在固固界面工程、锂枝晶抑制、干法电极等核心难题上取得突破，400Wh/kg级产品进入中试阶段，头部企业率先开展整车工程化验证。

不过，学会给出的时间表，并不意味着量产已近在眼前。这一阶段的重点在于工程化验证能力的建立，而非面向消费市场的大规模量产，攻关焦点集中在固—固界面接触等制造工艺环节。

有电池产业一线人士向记者反映：“这两年固态电池特别火，但在开发固态电池的过程中，尤其是固—固界面方面，碰到了很多困难。”该人士表示，公司策略并非一开始就全力冲刺全固态电池，而是依托已量产的结构平台，推进固液混合的渐进式升级。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也在会上强调，现在所有号称固态电池产业化的，都是固液混合，没有真正的全固态电池产业化；所谓“半固态电池”的提法也不准确，只有固液混合电池和固态电池，而固态电池即全固态电池。

记者了解到，欧阳明高团队正在攻关400Wh/kg电池，沿三元正极或硫化锂正极两条路线推进，路径是“300瓦时、400瓦时一步一步地来”。

近日，有头部电池上市公司在投资者互动平台确认，固态电池2027年有望实现小批量生产，但大规模量产时点预计在2030年前后，前期产量有限，耐久性、安全性和良率仍需验证。

V2G：规模可期，算账不易

车网互动V2G被归入“规模显著提升”类技术。V2G技术通过车—桩—网之间的双向能量与信息交互，将电动汽车的移动储能潜力转化为电网灵活调节资源。

学会预计，2027年新增具备V2G放电功能的车辆将突破10万辆，单日可提供的反向灵活调节能力达到百万级千瓦。

业内人士认为，这一规模预期能否落地，取决于用户侧场景能否跑通。欧阳明高分享了V2G应用的典型场景，慢充时车辆停在车库与电网互动，低谷低价充电、高峰高价放电。

欧阳明高进一步指出，无序充电会让居民晚高峰“峰上加峰”，电网和配变承受较大负载，因此必须推行有序充电，把充电引导到后半夜，也就是“填谷”；如果车辆在大家都用电的高峰时段还能反向放电，就进一步形成“削峰”，这才是双向可充可放的V2G。

他同时指出，车网互动不一定要直接和大电网交易，家庭、建筑和同一变压器下的楼宇，可能是更容易算清账的切入点。

不过，直接与大电网互动交易涉及调度、结算、安全责任等复杂环节，车主想靠卖电挣钱并不容易。欧阳明高认为，更现实的路径是先做局部互动：车辆可以跟家庭互动，也可以给大楼放电；在同一个变压器范围内，车辆在外围放电，大楼减少从变压器取电，从而节省需量电费或峰段电费，再把部分收益分给车主。这种模式结算链条短，商业闭环更容易建立。

融合型整车运动控制：成本定渗透

融合型整车运动控制技术同样被列入“规模显著提升”类技术。该技术通过统一调度驱动、制动、转向、悬架等多个执行器，被视为连接智能驾驶运动需求与底盘执行能力的关键纽带，也是提升复杂工况下整车运动安全与驾乘体验的技术底座。

行业语境中，承担这一融合调度职能的核心载体常被称作VMC——整车运动控制“小脑”。它不替代智驾系统“想”的能力，而是把“想”翻译成驱动、制动、转向、悬架可执行的协同动作。

传统底盘由多个独立ECU分别控制各子系统，“各自为政”，运动协同只能靠标定叠加来近似实现；VMC的价值在于把控制权上收，用统一的车辆运动学模型做全局解算，再将指令分发到各执行器。这意味着底盘性能的上限开始由软件架构而非硬件堆叠来定义。

行业人士指出，融合型整车运动控制技术之所以被归入“规模显著提升”而非“重大突破”或“新量产”类，在于它的产业瓶颈已不在原理验证，而在工程化下探与成本收敛的速度。

郑亚莉表示，随着线控执行系统、集中式计算平台和控制软件的平台化发展，2027年融合型整车运动控制技术将从中高端旗舰车型向更多车型和更宽价格区间渗透。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）